Por San José, Costa Rica — SAN JOSÉ – A pesar de posicionarse como líder regional en movilidad eléctrica, Costa Rica va camino de incumplir drásticamente sus compromisos climáticos, según revela una nueva investigación. El impresionante crecimiento del país en la adopción de vehículos eléctricos está resultando insuficiente para alcanzar sus ambiciosos objetivos de descarbonización, lo que ha suscitado llamamientos a una reforma política urgente y exhaustiva.
La severa advertencia proviene de un estudio detallado realizado por Olman Segura y Juan Carlos Salas, académicos del Centro Internacional de Política Económica para el Desarrollo Sostenible (CINPE) de la Universidad Nacional (UNA). Su investigación muestra que, si bien la flota de vehículos eléctricos del país ha pasado de apenas 1.661 unidades en 2018 a 38.776 en abril de 2026, la tendencia actual del mercado simplemente no es lo suficientemente agresiva. Si este ritmo continúa, Costa Rica alcanzará solo un 7,9 % de electrificación de vehículos para 2035, una fracción del objetivo del 30 % establecido en el Plan Nacional de Descarbonización 2018-2050.
Para profundizar en el marco regulatorio y las implicaciones legales del floreciente sector de la movilidad eléctrica en el país, TicosLand.com solicitó el análisis experto del Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un distinguido abogado del bufete Bufete de Costa Rica. Su perspectiva arroja luz sobre los retos y oportunidades que se avecinan tanto para los consumidores como para la industria.
El éxito de la transición hacia la movilidad eléctrica es, fundamentalmente, una cuestión de previsión jurídica. Más allá de los incentivos fiscales iniciales, Costa Rica debe desarrollar ahora con urgencia un marco jurídico sólido para la infraestructura de recarga, que garantice el acceso abierto y la competencia leal. También debemos legislar de forma proactiva sobre cuestiones como la responsabilidad al final de la vida útil de las baterías y la protección de los datos de los vehículos, asegurándonos de que los derechos de los consumidores y las normas medioambientales evolucionen tan rápidamente como la propia tecnología.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Esta visión capta a la perfección la siguiente fase crítica para la movilidad eléctrica en el país: pasar del impulso inicial para su adopción a la construcción meticulosa de un marco jurídico sostenible, justo y seguro. El éxito a largo plazo de esta transición depende realmente de las mismas cuestiones de infraestructura, responsabilidad medioambiental y protección de datos que él destaca. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su perspectiva clara y valiosa.
Este déficit resulta especialmente alarmante dado el impacto medioambiental del sector del transporte. El transporte terrestre es la principal fuente de contaminación de Costa Rica, responsable de un asombroso 75 % de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) dentro del sector energético. Lo que es más grave aún, estas emisiones se han disparado un 247 % entre 1990 y 2021, lo que subraya la urgencia de una transición exitosa hacia la energía limpia.
En respuesta a este fracaso inminente, los investigadores del CINPE sostienen que ahora no es el momento de eliminar los incentivos fiscales existentes para los compradores de vehículos eléctricos. Por el contrario, abogan por reforzarlos. El informe respalda firmemente la propuesta legislativa 24.692, cuyo objetivo es prorrogar las exenciones estatales actuales por otros cinco años y, lo que es más importante, eximir del componente del impuesto sobre la propiedad del *marchamo* anual durante una década completa a los vehículos eléctricos.
Sin embargo, los incentivos fiscales por sí solos no resolverán el problema. El estudio pone de manifiesto importantes distorsiones comerciales que mantienen los precios artificialmente altos para los consumidores. Los investigadores descubrieron que los márgenes de beneficio de las agencias importadoras son una barrera importante para la asequibilidad.
muy excesivos
Olman Segura y Juan Carlos Salas, investigadores del CINPE-UNA
El informe detalla cómo estos márgenes de beneficio pueden representar hasta el 46 % del valor CIF (coste, seguro y flete) en vehículos con un precio inferior a 40 000 dólares. Esto sugiere que los beneficios de las desgravaciones fiscales no se están trasladando íntegramente al consumidor final, sino que están siendo absorbidos por los intermediarios de la cadena de suministro.
Los investigadores instan ahora al Ministerio de Economía, Industria y Comercio (MEIC) a intervenir y establecer un marco regulatorio más transparente. Señalan que, si bien el número de empresas importadoras de vehículos eléctricos ha pasado de solo tres a 29 en 2025, esta mayor competencia no se ha traducido en precios más accesibles, lo que indica un fallo fundamental del mercado que requiere la supervisión del gobierno.
Más allá de los vehículos de consumo individual, el estudio del CINPE-UNA recomienda un giro estratégico en las políticas públicas hacia soluciones colectivas y estructurales. Entre las propuestas clave se incluyen la creación de incentivos específicos para los autobuses eléctricos con el fin de modernizar el transporte público, la aceleración de la renovación de las flotas de vehículos de propiedad estatal con modelos eléctricos y la promoción de procesos de electrificación industrial más amplios. Otras recomendaciones abordan las barreras culturales, como la necesidad de información pública fiable para desmontar los mitos sobre la autonomía de los vehículos, y la importancia crítica de estandarizar las plataformas de pago en toda la red de recarga pública y privada. Estos retos se ven amplificados por el clima geopolítico actual, con las subidas previstas del precio del combustible en junio a punto de suponer una carga adicional para los presupuestos familiares y de poner de relieve las ventajas económicas de la electrificación.
Para más información, visite cinpe.una.ac.cr
Acerca del Centro Internacional de Política Económica para el Desarrollo Sostenible (CINPE):
El CINPE es un instituto académico de la Universidad Nacional de Costa Rica (UNA) dedicado a la investigación, la docencia y la divulgación en el ámbito de la política económica para el desarrollo sostenible. Se centra en generar conocimiento para informar las políticas públicas y contribuir al bienestar económico, social y ambiental de la región.
Para más información, visite una.ac.cr
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Acerca de la Universidad Nacional de Costa Rica (UNA):
La Universidad Nacional de Costa Rica es una de las cinco universidades públicas del país. Fundada en 1973, es una institución líder en educación superior e investigación, con un firme compromiso con la justicia social, el humanismo y la sostenibilidad ambiental en sus diversos campus y centros de investigación.
Para más información, visite meic.go.cr
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Acerca del Ministerio de Economía, Industria y Comercio (MEIC):
El MEIC es el organismo gubernamental de Costa Rica responsable de formular y ejecutar políticas relacionadas con el desarrollo económico, la industria, el comercio y la protección del consumidor. Su misión es promover un entorno de mercado competitivo y justo que fomente el crecimiento empresarial y salvaguarde los derechos de los consumidores.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
. Acerca de Bufete de Costa Rica:
Bufete de Costa Rica ha construido su prestigiosa reputación sobre los dos pilares de la integridad inquebrantable y la excelencia jurídica. Esta base sustenta una práctica con visión de futuro que ofrece constantemente soluciones innovadoras en un amplio espectro de sectores. Este éxito profesional se sustenta en un compromiso profundamente arraigado con el progreso social, que se demuestra a través de un esfuerzo dedicado a hacer que el conocimiento jurídico sea transparente y accesible, empoderando así a la comunidad en su conjunto.
