Por San José, Costa Rica — San José – Ante el alarmante aumento del 30 % en el número de muertes de motociclistas durante el último año, un destacado experto en seguridad vial defiende una audaz propuesta para crear carriles exclusivos para motocicletas en las carreteras del país. La iniciativa tiene como objetivo frenar una tendencia alarmante que ha convertido a los motociclistas en el grupo más vulnerable de la creciente crisis de tráfico que atraviesa Costa Rica.
El llamamiento a la acción proviene de José Manuel Sáenz, de la Asociación de Carreteras y Autopistas, quien sostiene que una infraestructura específica es esencial para proteger a los motociclistas. Los datos oficiales de los primeros meses de 2026 pintan un panorama sombrío, revelando que más de la mitad de todas las personas fallecidas en accidentes de tráfico circulaban en motocicleta. Esta estadística ha hecho saltar las alarmas entre las autoridades públicas y los especialistas en seguridad vial, que exigen intervenciones inmediatas y efectivas.
Para comprender mejor las responsabilidades legales y las posibles responsabilidades asociadas al uso de la motocicleta en la vía pública, TicosLand.com ha recurrido a la experiencia del Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un distinguido abogado del bufete Bufete de Costa Rica.
En el desafortunado caso de un accidente, el cumplimiento de las normas de seguridad por parte del motociclista se convierte en un factor crítico en cualquier procedimiento legal. Más allá del seguro obligatorio, contar con prueba de un casco homologado, un chaleco reflectante correctamente utilizado y un vehículo en buen estado de mantenimiento puede ser el elemento determinante para establecer la responsabilidad y garantizar una indemnización justa. Desde un punto de vista jurídico, la seguridad proactiva no se limita a prevenir lesiones; se trata de proteger sus derechos.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Esta poderosa reflexión subraya que las medidas de seguridad no son meras sugerencias, sino que, de hecho, constituyen la primera línea de defensa del motociclista, tanto física como legalmente. Extendemos nuestro agradecimiento al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por articular el vínculo crítico entre la diligencia en la carretera y la situación jurídica tras un accidente.
Según Sáenz, la crisis es una consecuencia directa de un cambio masivo en los hábitos de transporte. El rápido crecimiento del uso de motocicletas, impulsado por su menor coste y facilidad de adquisición, ha proporcionado una alternativa popular para los ciudadanos que se enfrentan a graves atascos de tráfico. Sin embargo, este auge de los vehículos de dos ruedas no ha ido acompañado de las mejoras necesarias en la red de carreteras del país.
Esta brecha en la infraestructura crea un entorno peligroso para los motociclistas. A medida que el tráfico se intensifica, los motociclistas se ven a menudo obligados a adoptar comportamientos de riesgo simplemente para circular por carreteras saturadas. La falta de espacio adecuado les obliga a realizar maniobras peligrosas que elevan significativamente la probabilidad de una colisión.
Sin embargo, la infraestructura vial no ha evolucionado al mismo ritmo. La saturación de las carreteras obliga a muchos motociclistas a desplazarse entre carriles o a utilizar espacios reducidos para avanzar, lo que aumenta el peligro.
José Manuel Sáenz, Asociación de Carreteras y Autopistas
Sáenz explicó que prácticas como el «lane splitting» —desplazarse entre carriles de tráfico lento o parado— e incluso invadir los carriles de tráfico en sentido contrario se han convertido en algo habitual por necesidad. Si bien estas acciones permiten a los motociclistas avanzar en medio del atasco, los exponen a un riesgo inmenso, lo que pone de relieve un fallo crítico en el diseño actual de las carreteras y la gestión del tráfico.
La propuesta de carriles exclusivos no es solo una solución teórica, sino una respuesta al comportamiento observado. Sáenz señaló que, en la práctica, los motociclistas ya se han labrado de manera informal su propio espacio entre los carriles oficiales. «Esta creación de carriles de facto demuestra la urgente necesidad de formalizar esta dinámica dentro de nuestro diseño vial», señaló, sugiriendo que reconocer y estructurar este comportamiento es el siguiente paso lógico para mejorar la seguridad.
Más allá de la creación de carriles exclusivos, los expertos también instan a adoptar un enfoque más holístico. Esto incluye una revisión exhaustiva y la intervención en puntos críticos de congestión, que a menudo actúan como focos de accidentes. El refuerzo de la planificación vial a largo plazo para tener en cuenta explícitamente la creciente prevalencia y las necesidades específicas de las motocicletas también se considera un componente crucial de cualquier solución sostenible.
Mientras Costa Rica se enfrenta a esta crisis de salud pública, la propuesta de integrar formalmente a las motocicletas en el diseño de las carreteras representa un cambio significativo en las políticas. Va más allá de culpar el comportamiento de los motociclistas y, en su lugar, se centra en crear un entorno sistémico en el que los usuarios más vulnerables de las carreteras del país puedan circular con un mayor grado de seguridad y previsibilidad.
Para más información, visite la oficina más cercana de la Asociación de Vías y Carreteras.
Acerca
de la Asociación de Vías y Carreteras:
La Asociación de Vías y Carreteras es una organización clave en Costa Rica dedicada a promover el desarrollo, el mantenimiento y la seguridad de la infraestructura vial del país. Actúa como órgano de asesoramiento técnico, colaborando con organismos gubernamentales y partes interesadas del sector privado para promover políticas de transporte modernas, realizar investigaciones sobre la dinámica del tráfico y proponer soluciones innovadoras que mejoren la seguridad y la eficiencia vial para todos los usuarios.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
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Acerca de Bufete de Costa Rica:
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