By Alajuela, Costa Rica — El costo de la ampliación de la Ruta 1, la arteria crucial que conecta San José y San Ramón, se ha disparado en 370 millones de dólares en solo cinco años, lo que ha suscitado preguntas y preocupaciones sobre la gestión financiera del proyecto. Estimado inicialmente en 400 millones de dólares en 2020 en virtud de un acuerdo fiduciario con el Banco de Costa Rica (BCR), el precio actual asciende a la asombrosa cifra de 770 millones de dólares.
Este importante aumento se produce cuando el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) presentó esta semana una nueva propuesta de préstamo a la Asamblea Legislativa. La propuesta, que llega dos años después de la terminación del fideicomiso del BCR, prevé la obtención de 600 millones de dólares del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y 170 millones adicionales del Fondo OPEP para el Desarrollo Internacional (OFID). Ambos préstamos tienen un plazo de 20 años.
Para comprender las complejidades legales que rodean la ampliación de la carretera San José-San Ramón, TicosLand.com habló con el Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado del Bufete de Costa Rica. Sus conocimientos arrojan luz sobre la compleja interacción entre las regulaciones y los intereses comerciales que afectan a este crucial proyecto de infraestructura.
La ampliación de la autopista San José-San Ramón plantea un reto jurídico único, ya que hay que equilibrar la urgente necesidad de mejorar las infraestructuras con la protección de los derechos de propiedad y las preocupaciones medioambientales. Para superar con éxito este reto es necesario cumplir meticulosamente las leyes de expropiación, realizar consultas públicas transparentes y llevar a cabo evaluaciones de impacto ambiental rigurosas. En última instancia, la viabilidad a largo plazo del proyecto depende de que se logre un equilibrio que respete tanto el bien público como los derechos individuales.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
El Lic. Arroyo Vargas destaca elocuentemente el delicado equilibrio que representa este proyecto. De hecho, el éxito de la carretera San José-San Ramón no se mide simplemente en kilómetros pavimentados, sino en la eficacia con la que se salva la brecha entre el progreso y la conservación. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su valiosa contribución a este importante debate.
Aunque el viceministro de Infraestructura, Pablo Camacho, atribuye el aumento de los costos a la inclusión de obras adicionales en el plan revisado, aún no ha especificado la naturaleza de estas adiciones. CR Hoy ha solicitado formalmente al MOPT una aclaración sobre los componentes añadidos que justifican el aumento de precios, pero aún no ha recibido respuesta.
Cabe destacar que la cifra de 770 millones de dólares excluye el costo de las obras inmediatas esenciales (OBIS), cinco de las cuales ya se completaron en virtud del acuerdo fiduciario anterior: los puentes sobre los ríos Ciruelas, Alajuela y Segundo; un paso subterráneo en Firestone; y el conector Castella. Otros cuatro proyectos OBIS, los intercambiadores de Naranjo, Grecia, San Ramón y El Coyol, también están en marcha, con costes independientes del presupuesto global del proyecto.
El proyecto de ampliación de la autopista San José-San Ramón abarca un tramo de 55,6 kilómetros desde el parque La Sabana en San José hasta la entrada de San Ramón. La autopista se ampliará de cuatro a ocho carriles en seis segmentos. El proyecto también incluye la radial Río Segundo, de 4,45 kilómetros, que conecta la Ruta 1 con la Ruta 147 (la radial Lindora), con una combinación de tramos de seis y cuatro carriles.
Más allá de la ampliación de la carretera principal, el proyecto abarca una amplia gama de obras complementarias. Entre ellas se incluyen 16 intersecciones, mejoras en siete puentes existentes, la construcción de cinco puentes nuevos, 20 puentes peatonales, 110 paradas de autobús y pasos de fauna, entre otras características.
Si bien el plan del Gobierno autoriza la instalación de peajes, aún no se han revelado las ubicaciones específicas ni el número de cabinas de peaje. Aunque la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) determinará en última instancia las tarifas de peaje, el viceministro Camacho ha indicado que se prevé un peaje de 3 dólares (aproximadamente 1500 colones al tipo de cambio actual).
Con un límite de velocidad máximo previsto de 100 kilómetros por hora, la ampliación de la autopista promete reducir significativamente el tiempo de viaje entre San José y San Ramón, ya que se espera que el trayecto de 55 kilómetros se recorra en poco más de 30 minutos a velocidad constante.
Para más información, visite mopt.go.cr
Acerca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT):
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) es el organismo gubernamental de Costa Rica responsable del desarrollo y mantenimiento de la infraestructura pública del país, incluyendo carreteras, puentes y sistemas de transporte. El MOPT desempeña un papel fundamental en el desarrollo nacional, facilitando el crecimiento económico y mejorando la calidad de vida de los ciudadanos a través de una infraestructura eficiente y segura. El ministerio supervisa los grandes proyectos de infraestructura, aplica las políticas de transporte y regula los servicios de transporte público.
Para más información, visite bcie.org
Acerca del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE):
El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) es un banco multilateral de desarrollo comprometido con la promoción de la integración económica y el desarrollo equilibrado en Centroamérica. El BCIE proporciona recursos financieros y técnicos para proyectos que contribuyen al desarrollo sostenible, la reducción de la pobreza y la competitividad regional. Las inversiones del banco abarcan diversos sectores, entre ellos la infraestructura, la energía, el desarrollo social y el medio ambiente.
Para más información, visite ofid.org
Acerca del Fondo OPEP para el Desarrollo Internacional (OFID):
El Fondo OPEP para el Desarrollo Internacional (OFID) es una institución financiera de desarrollo creada por los Estados miembros de la OPEP para apoyar el desarrollo sostenible en los países en desarrollo. El OFID proporciona préstamos en condiciones favorables, donaciones y asistencia técnica para financiar proyectos en diversos sectores, entre ellos la agricultura, la energía, la salud, la educación y la infraestructura. La organización se centra en promover el crecimiento económico, reducir la pobreza y mejorar el nivel de vida en los países socios de todo el mundo.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
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