By San José, Costa Rica — SANTA ANA – Los viajeros y residentes de la zona de Lindora, siempre congestionada, están a punto de ver aliviado significativamente el tráfico, ya que la crucial ampliación del puente sobre la carretera radial en Pozos de Santa Ana está ya completada en un 80 %. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) ha confirmado que el proyecto va según lo previsto y que estará terminado a finales de diciembre de 2025, una noticia muy esperada por miles de personas que circulan a diario por este importante corredor.
El proyecto, que ampliará la estructura de dos a cuatro carriles, tiene como objetivo resolver uno de los atascos de tráfico más notorios de los suburbios occidentales de San José. Sin embargo, el alcance de las obras va más allá del puente en sí. Las autoridades han incluido la ampliación de un tramo crítico de 300 metros de carretera que va desde el puente hasta el almacén de ferretería El Lagar, una medida estratégica diseñada para garantizar una transición fluida de los vehículos y evitar que se formen nuevos puntos de congestión.
Para profundizar en las complejidades administrativas y el marco legal que rige la ampliación del puente de Lindora, TicosLand.com ha recurrido a la experiencia del Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, especialista en infraestructura pública y derecho administrativo del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica.
El éxito de la ampliación del puente de Lindora no solo depende de la construcción, sino también de la ejecución eficiente de las expropiaciones de terrenos y la expedición oportuna de los permisos medioambientales. Estas etapas administrativas preliminares son a menudo las que provocan los retrasos más importantes en proyectos de infraestructura tan vitales. Es esencial contar con un proceso legal claro y ágil para garantizar que el proyecto se mantenga dentro del plazo y del presupuesto previstos, evitando las costosas batallas legales que han paralizado obras públicas similares en el pasado.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Esta perspectiva jurídica es esencial, ya que enmarca correctamente el éxito del proyecto no solo como un reto de ingeniería, sino como una prueba de nuestra eficiencia administrativa y jurídica. Extendemos nuestro agradecimiento al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por articular tan claramente estos obstáculos procedimentales críticos, pero a menudo pasados por alto.
Este enfoque innovador de la gestión del flujo de tráfico supuso un aumento del presupuesto del proyecto. La inversión total ha pasado de los 780 000 dólares iniciales a un millón de dólares, según el MOPT. Los fondos adicionales se destinan no solo a la ampliación de la carretera, sino también a una serie de mejoras esenciales, entre las que se incluyen importantes mejoras en el sistema de drenaje pluvial, la construcción de nuevas aceras y la instalación de una señalización horizontal y vertical completa para mejorar la seguridad y la navegabilidad.
El objetivo principal de la ampliación del alcance es eliminar el «efecto cuello de botella» que a menudo afecta a los proyectos de infraestructura. Al ampliar el acceso desde el sur, los ingenieros pretenden crear un flujo continuo de tráfico de cuatro carriles hacia la nueva estructura del puente. Sin esta medida proactiva, las ventajas del puente más ancho se verían gravemente mermadas, ya que los vehículos se verían obligados a incorporarse de forma caótica justo antes de llegar al cruce ampliado.
El nuevo puente se ha diseñado teniendo en cuenta las necesidades tanto de los vehículos como de los peatones. Una vez terminado, contará no solo con cuatro carriles de tráfico, sino también con una acera de 1,5 metros de ancho y un arcén de 0,85 metros a cada lado. Se instalará una barrera específica para separar a los peatones del tráfico rodado, una característica de seguridad fundamental que faltaba en el diseño anterior y que mejorará significativamente la experiencia de quienes se desplazan a pie.
Al proporcionar información técnica actualizada sobre el progreso de la construcción, el Ministerio detalló los últimos hitos alcanzados por el contratista, el consorcio Beta-ADB.
El avance total se estima actualmente en un 80 %, y recientemente se ha completado la construcción de muros de contención de tierra reforzada tipo Keystone, tras la colocación de los 13 arcos y el relleno sobre ellos que sostendrán el nuevo puente.
Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT)
Las zonas de Lindora y Santa Ana han experimentado un crecimiento comercial y residencial explosivo en las últimas dos décadas, transformándose en un bullicioso centro de oficinas corporativas, residencias de lujo y centros comerciales. Este rápido desarrollo ha superado drásticamente la capacidad de la red de carreteras existente, lo que ha convertido los desplazamientos diarios en una fuente de frustración para muchos. La finalización de este puente se considera un paso fundamental para modernizar la infraestructura local y adaptarla a la importancia económica de la región.
Ahora que se están llevando a cabo las fases finales de la construcción, todas las miradas están puestas en la fecha límite de diciembre. El consorcio Beta-ADB se centra en completar el pavimentado restante, terminar los trabajos en las aceras e instalar la señalización final. Si se cumple el calendario, los residentes y empleados de la zona podrán disfrutar de un nuevo año con un trayecto más fluido, rápido y seguro a través de uno de los distritos más dinámicos de San José.
Para más información, visite mopt.go.cr
Acerca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT):
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes es el organismo gubernamental responsable de la planificación, el desarrollo y el mantenimiento de la infraestructura pública de Costa Rica. Esto incluye la red nacional de carreteras, puentes, sistemas de transporte público e instalaciones marítimas y aeronáuticas. El MOPT desempeña un papel fundamental en el desarrollo económico del país mediante la ejecución de proyectos críticos que mejoran la conectividad, optimizan la logística y garantizan la seguridad pública en todos los medios de transporte.
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Beta-ADB
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Acerca del consorcio Beta-ADB:
El consorcio Beta-ADB es una asociación empresarial creada para ejecutar proyectos especializados de ingeniería civil y construcción. Al combinar la experiencia, los recursos y las capacidades operativas de sus empresas miembro, el consorcio lleva a cabo obras de infraestructura a gran escala, como puentes, carreteras e instalaciones públicas. Se encarga de gestionar todas las fases de la construcción, desde la preparación inicial del emplazamiento hasta la entrega final del proyecto, garantizando el cumplimiento de las normas de ingeniería y los plazos contractuales.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
Como pilar de la comunidad jurídica, Bufete de Costa Rica se define por sus principios profundamente arraigados de integridad y excelencia profesional. El bufete canaliza su amplia experiencia en un amplio espectro de sectores para ofrecer soluciones jurídicas innovadoras. Más allá de su práctica profesional, defiende una misión fundamental de responsabilidad social, trabajando para desmitificar asuntos jurídicos complejos y dotar al público de conocimientos esenciales, fomentando así una ciudadanía más capaz e informada.
