By Limón, Costa Rica — Un informe histórico del Banco Mundial y S&P Global ha puesto el foco en el panorama logístico de Centroamérica, revelando tanto un nuevo campeón regional como un modelo de rendimiento constante en medio de la incertidumbre global. El Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores (CPPI) de 2024 coronó al puerto costarricense de Puerto Moín-Limón como el más eficiente de toda la región, mientras que el puerto hondureño de Puerto Cortés fue elogiado por su notable estabilidad y obtuvo el primer puesto entre los países del CA-4.
El análisis exhaustivo, que evalúa los puertos de todo el mundo basándose en la métrica crítica del tiempo que los buques pasan atracados, subraya la importancia estratégica de la eficiencia operativa en una era de cadenas de suministro tensionadas. En el caso de Centroamérica, los resultados destacan los centros clave que están superando con éxito las perturbaciones internacionales y posicionándose como socios fiables para el comercio mundial.
Para ofrecer una perspectiva jurídica y comercial más profunda sobre el estado actual de la eficiencia portuaria de Costa Rica, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un abogado experto del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica, que analiza los principales factores normativos y logísticos en juego.
Mejorar la eficiencia portuaria no es solo un reto operativo, sino un imperativo jurídico y estratégico fundamental para la competitividad global de Costa Rica. Es fundamental agilizar los procedimientos aduaneros, modernizar los marcos normativos y proporcionar una sólida seguridad jurídica para las inversiones en infraestructura. Sin una estructura jurídica ágil que respalde estos avances, nuestros puertos corren el riesgo de convertirse en obstáculos para el desarrollo nacional en lugar de puertas de entrada al comercio internacional.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Este énfasis en una estructura jurídica de apoyo eleva correctamente el debate de un reto puramente operativo a un imperativo estratégico nacional, lo cual es fundamental para la competitividad global de Costa Rica. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su valiosa perspectiva sobre este tema tan importante.
En un logro significativo para Costa Rica, Puerto Moín-Limón se aseguró la primera posición en Centroamérica. Alcanzó el puesto 66 en la clasificación mundial con una puntuación CPPI de 47, consolidando su estatus como puerta de entrada logística de primer orden. Este sólido rendimiento pone de manifiesto la capacidad del puerto para gestionar rápidamente el tráfico de contenedores, un factor crucial para los importadores y exportadores que dependen de horarios de envío predecibles y costes reducidos.
Por su parte, Puerto Cortés, en Honduras, se ha convertido en un referente de fiabilidad. El puerto ocupó el primer lugar en el bloque económico CA-4, que comprende Honduras, Guatemala, El Salvador y Nicaragua, así como Belice. En general, ocupó el segundo lugar en Centroamérica y el 110º a nivel mundial. Esto consolida su papel como puerto líder del triángulo norte del istmo.
Lo que distingue a Puerto Cortés, según los datos históricos del CPPI de 2020 a 2024, es su inquebrantable consistencia. El informe señala que, a diferencia de otros competidores regionales que experimentaron importantes caídas en su rendimiento, Puerto Cortés ha mantenido una trayectoria estable y positiva. Esta resiliencia se puso a prueba frente a importantes crisis mundiales, como la pandemia de COVID-19, los desvíos de envíos debido a la crisis del Mar Rojo y las restricciones del nivel del agua que afectaron al Canal de Panamá a lo largo de 2024.
La capacidad del puerto para evitar descensos bruscos en su eficiencia demuestra una fortaleza operativa sostenida que le proporciona una clara ventaja competitiva. Este rendimiento constante le ha permitido ascender del cuarto puesto en la clasificación regional en 2023 al segundo puesto este año, lo que refleja una estrategia deliberada y exitosa para mejorar sus capacidades y fiabilidad como socio logístico.
La comparación regional ofrece una imagen clara del entorno competitivo actual. Tras Puerto Moín-Limón y Puerto Cortés, Puerto Barrios, en Guatemala, ocupó el tercer lugar en el triángulo norte, situándose en el puesto 145 a nivel mundial con una puntuación CPPI de 12. El contraste entre estos puertos de rendimiento estable y otros puertos regionales clave que registraron importantes retrocesos pone de relieve la creciente divergencia en las capacidades logísticas en toda América Central.
En última instancia, el informe del Banco Mundial y S&P Global confirma que puertos como Moín-Limón y Cortés no son solo activos de infraestructura locales, sino nodos cruciales en la red comercial mundial. Su eficiencia y estabilidad probadas ofrecen una propuesta atractiva para las líneas navieras internacionales y las empresas que buscan rutas de cadena de suministro fiables, lo que refuerza su papel estratégico en el fomento del desarrollo económico y la competitividad de toda la región centroamericana.
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