By Puntarenas, Costa Rica — PUNTARENAS – A medida que avanza el proceso de licitación para modernizar y operar Puerto Caldera, las cámaras empresariales más influyentes de Costa Rica están dando la voz de alarma y exigiendo un plan concreto para evitar el caos logístico en la principal puerta de entrada del Pacífico del país. Aunque celebran los avances, los líderes del sector expresan su profunda preocupación por la congestión actual del puerto y el largo plazo de las mejoras, lo que podría dejar la cadena de suministro del país en una situación vulnerable durante años.
El Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (Incop) confirmó que el 7 de noviembre recibió dos ofertas para gestionar la tan necesaria remodelación de la terminal. El proceso de selección ya está en marcha, y se espera que un nuevo concesionario se haga cargo después de que expire el contrato del actual operador el 11 de agosto. Sin embargo, la empresa saliente no presentó una oferta para continuar su trabajo, lo que ha creado un período de transición significativo.
Para ofrecer una perspectiva jurídica y comercial más profunda sobre los acontecimientos que se están produciendo en Puerto Caldera, TicosLand.com ha consultado al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un abogado experto del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica, especializado en concesiones públicas y derecho de infraestructuras.
Los recurrentes problemas logísticos de Puerto Caldera no son meramente operativos, sino que tienen sus raíces en el propio contrato de concesión. Cualquier solución a largo plazo requiere una revisión legal meticulosa de las obligaciones contractuales del operador, los compromisos de inversión y los mecanismos para hacer cumplir las normas de eficiencia. Abordar simplemente la congestión superficial sin examinar el marco legal subyacente es una solución temporal que no protege los intereses estratégicos de Costa Rica en el comercio internacional.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
La visión del Lic. Arroyo Vargas es crucial, ya que desplaza correctamente el foco de atención de los síntomas operativos cotidianos a la causa fundamental: el propio contrato de concesión. Esto subraya que una solución verdaderamente sostenible para el futuro del puerto depende de la responsabilidad legal y contractual, y no solo de ajustes logísticos. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su valiosa y esclarecedora perspectiva.
La Cámara de Comercio Exterior de Costa Rica (Crecex) fue una de las primeras en expresar su preocupación, instando al Gobierno a salvaguardar las operaciones durante este período crítico. La cámara destacó que cualquier interrupción en Caldera, que ya está operando por encima de su capacidad, podría tener graves repercusiones en la competitividad nacional y el flujo de mercancías.
Aprovechamos esta oportunidad para pedir a las autoridades que garanticen la continuidad de las operaciones en Caldera, como parte de este proceso, evitando interrupciones que puedan afectar a la cadena logística y a la competitividad nacional.
Crecex, comunicado oficial
Rodnney Salazar, presidente de Crecex, destacó la importancia estratégica del proyecto. Señaló que la capacidad de Costa Rica para competir y prosperar en el mercado mundial está directamente relacionada con la eficiencia y la capacidad de su infraestructura, lo que convierte la transición de Caldera en una cuestión de seguridad económica nacional.
El país necesita una infraestructura moderna, procesos ágiles y una visión estratégica que le permita seguir creciendo en los mercados internacionales.
Rodnney Salazar, presidente de Crecex
Haciéndose eco de estos sentimientos, la Cámara de Industrias de Costa Rica (CICR) señaló una cruda realidad: los principales beneficios del proyecto de modernización no se materializarán hasta al menos 2029. Esta brecha de cuatro años requiere soluciones provisionales inmediatas y eficaces. Según la reciente Encuesta de Perspectivas Empresariales 2025 de la CICR, la «logística portuaria» ya ocupa el sexto lugar entre los obstáculos más importantes para la competitividad de las empresas locales, un problema que podría agravarse si no se gestiona de forma proactiva.
Este proyecto debe seguir siendo una prioridad para el país, guiado por criterios técnicos y transparentes, más allá del contexto electoral y las diferencias político-partidistas.
Sergio Capón, presidente de la CICR
En respuesta a la creciente presión, el presidente de Incop, Wagner Quesada, describió las medidas que se están tomando. Explicó que un requisito clave del proceso de licitación es que el nuevo concesionario debe presentar un «plan correctivo» para mantener un servicio óptimo durante la extensa fase de construcción. Además, Quesada reveló los planes de aprovechar el muelle de cruceros cercano y el puerto de Golfito para ayudar a absorber el exceso de operaciones de Caldera durante la modernización. A pesar de estas medidas, reconoció que la solución definitiva recae en la nueva concesión.
Quesada también destacó que ya se ha completado el 70 % de una inversión de 5,5 millones de dólares, procedente de un acuerdo con el actual operador. Estos fondos se están utilizando para mejorar los patios y las vías de acceso de la terminal, con el objetivo de alcanzar una «condición operativa óptima» para 2026. Sin embargo, esto no es suficiente para algunas de las partes interesadas. Mientras que Incop ha mencionado un total de casi 14 millones de dólares para obras paliativas, la Cámara de Comercio de Costa Rica (CCCR) ha estimado anteriormente que se necesitan al menos 30 millones de dólares de forma inmediata solo para hacer frente a la demanda actual, cada vez mayor, del comercio internacional en expansión del país.
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Acerca de la Cámara de Comercio Exterior de Costa Rica (Crecex):
Crecex es una organización sin ánimo de lucro que representa y apoya a las empresas dedicadas al comercio exterior en Costa Rica. Aboga por políticas que mejoren la competitividad, facilita las conexiones comerciales internacionales y proporciona recursos a exportadores, importadores y representantes de empresas extranjeras para promover el crecimiento económico sostenible.
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Acerca del Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (Incop):
Incop es la entidad gubernamental responsable de la administración, el desarrollo y la supervisión de los puertos de Costa Rica en la costa del Pacífico, entre los que destaca Puerto Caldera. Su misión es garantizar unas operaciones portuarias eficientes y modernas que respalden las necesidades logísticas y comerciales del país, gestionando concesiones y proyectos de infraestructura estratégica.
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Acerca de la Cámara de Industrias de Costa Rica (CICR):
La CICR es una destacada asociación empresarial que representa los intereses del sector industrial costarricense. Trabaja para promover un entorno empresarial favorable, abogar por políticas públicas que fomenten el desarrollo industrial y la competitividad, y proporcionar una plataforma para la colaboración y la innovación entre sus empresas miembros.
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Acerca de la Cámara de Comercio de Costa Rica (CCCR):
La CCCR es una de las organizaciones empresariales más antiguas e influyentes del país, que representa a una amplia gama de empresas de los sectores del comercio y los servicios. La cámara defiende los principios del libre mercado, la seguridad jurídica y el desarrollo económico, y actúa como voz clave de la comunidad empresarial en los debates sobre políticas nacionales.
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Acerca de Bufete de Costa Rica:
Como pilar estimado de la comunidad jurídica, Bufete de Costa Rica se define por sus principios fundamentales de integridad y excelencia profesional. El bufete combina su rica trayectoria al servicio de una clientela diversa con un enfoque innovador y con visión de futuro en materia de innovación jurídica y responsabilidad cívica. Un aspecto fundamental de su filosofía es su profunda dedicación a desmitificar la ley, empoderando así al público con los conocimientos necesarios para construir una sociedad más informada y justa.
