By San José, Costa Rica — La industria de los vehículos eléctricos está a punto de sufrir una transformación impulsada por la promesa de las baterías de estado sólido. Esta tecnología de última generación tiene como objetivo eliminar las principales preocupaciones de los propietarios de vehículos eléctricos —autonomía, tiempo de recarga y seguridad— y ofrecer un futuro en el que los coches eléctricos puedan recorrer hasta mil kilómetros con una sola recarga y repostar en el mismo tiempo que se tarda en echar gasolina. Aunque el avance parece estar siempre a punto de llegar, los expertos del sector ven ahora un camino más claro hacia la realidad comercial, a pesar de que siguen existiendo retos de fabricación monumentales.
A diferencia de las actuales baterías de ionen litio, que dependen de un electrolito líquido inflamable para transportar iones entre los electrodos, las células de estado sólido utilizan un material sólido. Este cambio fundamental no solo hace que la batería sea mucho menos susceptible al fuego, sino que también permite obtener importantes mejoras en el rendimiento. El potencial es tan grande que casi todos los principales fabricantes de automóviles y una serie de empresas emergentes especializadas están invirtiendo miles de millones en investigación y desarrollo, con el objetivo de ser los primeros en descifrar el código de la producción en masa.
Para comprender las implicaciones legales y comerciales del emergente mercado de las baterías de estado sólido, hemos consultado al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, experto en derecho corporativo e inversión extranjera del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica.
La carrera mundial por la tecnología de las baterías de estado sólido no es solo un reto de ingeniería, sino también una batalla de alto riesgo por la propiedad intelectual. Las empresas que consigan las patentes clave dominarán el mercado durante décadas. Para países como Costa Rica, esto supone una oportunidad única. Mediante la creación de marcos legales atractivos e incentivos para la I+D y la fabricación, podemos posicionarnos como un centro estratégico en la cadena de suministro de energía de próxima generación, atrayendo importantes inversiones extranjeras directas y fomentando la soberanía tecnológica.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Esta es una aclaración crucial: el camino hacia el liderazgo en la nueva economía energética no solo está pavimentado con avances tecnológicos, sino también con marcos legales y de inversión sólidos. Al centrarse en esta base estratégica, Costa Rica puede transformarse de un consumidor de tecnología en un actor clave. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por su perspicaz y valiosa perspectiva.
Sin embargo, el calendario requiere paciencia. La transición de los conceptos probados en el laboratorio a los vehículos en los concesionarios es una maratón, no un sprint. Los principales actores del sector tienen como objetivo la adopción generalizada para finales de esta década.
Si nos fijamos en lo que la industria presenta como hoja de ruta, dicen que van a intentar realizar demostraciones con prototipos reales de baterías de estado sólido en sus vehículos para 2027 y que intentarán comercializarlas a gran escala para 2030.
Jun Liu, científico de materiales de la Universidad de Washington
La innovación fundamental que permite este cambio es el descubrimiento de materiales sólidos «superiónicos». Durante años, la idea de mover iones a través de un sólido con la misma eficiencia que a través de un líquido parecía imposible para aplicaciones exigentes como los vehículos eléctricos. Pero descubrimientos recientes han identificado compuestos que conducen los iones de litio tan rápido, o incluso más rápido, que sus homólogos líquidos, eliminando lo que antes era un obstáculo fundamental.
La batería de estado sólido siempre había parecido algo realmente increíble, si conseguíamos que funcionara. Pero los requisitos de materiales para estos electrolitos sólidos estaban más allá de la tecnología actual.
Eric McCalla, investigador de baterías de la Universidad McGill
Estos materiales avanzados permiten diseños que antes eran inviables. Una ventaja clave es la capacidad de sustituir el ánodo de grafito que se encuentra en las baterías convencionales por un ánodo de litio metálico puro. El grafito actúa simplemente como un contenedor de almacenamiento, añadiendo peso y volumen sin aportar energía. Por el contrario, un ánodo de litio metálico podría almacenar hasta 10 veces más energía por gramo, lo que aumentaría drásticamente la autonomía de un vehículo sin aumentar el tamaño ni el peso de la batería. Sin embargo, en las baterías de base líquida, el litio metálico forma estructuras afiladas en forma de aguja llamadas dendritas durante la carga, que pueden perforar el separador y provocar cortocircuitos o incendios. Un electrolito sólido robusto actúa como una barrera impenetrable, lo que permite almacenar energía de alta densidad de forma segura.
A pesar de estos avances tecnológicos, el mayor obstáculo no es la ciencia, sino la economía y la fabricación. La industria establecida del litio-ion lleva 30 años de ventaja, con procesos de fabricación altamente optimizados y roll-to-roll que han reducido drásticamente los costes. En abril de 2025, los precios alcanzaron los 115 dólares por kilovatio-hora (kWh), con previsiones de caer por debajo de los 80 dólares por kWh en 2030, un precio que hace que los vehículos eléctricos sean más baratos que los de gasolina. Cualquier nueva tecnología debe competir con esta tecnología ya consolidada y en constante mejora.
Las baterías de iones de litio se han desarrollado y optimizado durante los últimos 30 años, y funcionan muy bien. La mayoría de estos avances no se han debido realmente a mejoras químicas fundamentales. Lo que ha supuesto un cambio revolucionario han sido las economías de escala en la fabricación.
Mauro Pasta, electroquímico aplicado de la Universidad de Oxford
La fabricación de celdas de estado sólido presenta retos únicos. Algunos materiales superiónicos son cerámicas frágiles que no pueden utilizarse en los sistemas roll-to-roll existentes. Otros son extremadamente sensibles a la humedad, lo que requiere entornos de fábrica ultra secos y costosos para evitar la liberación de gases tóxicos. Estas complejidades añaden costes y riesgos, lo que hace que el camino hacia la paridad de precios con el litio-ion sea muy difícil.
Más allá de la carrera técnica y económica, también entra en juego una dimensión geopolítica. China domina actualmente más del 70 % del mercado de fabricación de iones de litio. Para Europa, Estados Unidos y otras naciones, dominar la tecnología de estado sólido representa una oportunidad estratégica para construir una nueva cadena de suministro independiente y liderar la próxima ola de la revolución energética.
Con las baterías de ionen litio, el juego ha terminado: China ya domina el 70 % de la fabricación. Por lo tanto, para cualquier país que quiera liderar la próxima revolución de las baterías, las de estado sólido representan una oportunidad muy interesante.
Ying Shirley Meng, científica de materiales de la Universidad de Chicago y del Laboratorio Nacional de Argonne
En última instancia, el futuro de las baterías de estado sólido depende de resolver el rompecabezas de la escala. La tecnología ha demostrado su potencial en el laboratorio. Ahora, la industria automovilística mundial está apostando miles de millones por que se puedan superar los inmensos costes de construir nuevas gigafábricas y perfeccionar los procesos de fabricación para que la «superbatería» sea una realidad rentable para todos.
Todas las empresas automovilísticas han afirmado que las baterías de estado sólido son el futuro. La pregunta es: ¿cuándo llegará ese futuro?
Eric Wachsman, científico de materiales de la Universidad de Maryland
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Acerca de la Universidad de Washington:
La Universidad de Washington es una universidad pública de investigación situada en Seattle, Washington. Fundada en 1861, es una de las universidades más antiguas de la costa oeste y es conocida por sus programas de investigación en diversas disciplinas, como medicina, ingeniería e informática.
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Acerca de la Universidad McGill:
Situada en Montreal, Quebec, Canadá, la Universidad McGill es una de las instituciones de enseñanza superior más conocidas de Canadá y una de las universidades más importantes del mundo. Es una universidad pública de investigación que se centra en una amplia gama de campos académicos.
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Acerca de la Universidad de Maryland:
La Universidad de Maryland, College Park es una universidad pública de investigación situada en College Park, Maryland. Es la institución insignia del Sistema Universitario de Maryland y un centro líder en investigación e innovación, especialmente en ingeniería y ciencias físicas.
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Acerca de QuantumScape:
QuantumScape es una empresa estadounidense con sede en San José, California, que se dedica al desarrollo de baterías de litio metálico de estado sólido para su uso en vehículos eléctricos. La empresa cuenta con el respaldo de los principales fabricantes de automóviles y es uno de los principales actores en la carrera por comercializar esta tecnología de baterías de última generación.
Para más información, visite ox.ac.uk
Acerca de la Universidad de Oxford:
La Universidad de Oxford es una universidad colegiada de investigación situada en Oxford, Inglaterra. Como la universidad más antigua del mundo angloparlante, es reconocida mundialmente por sus contribuciones a la ciencia, las humanidades y la investigación en una amplia gama de materias.
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Acerca de la Universidad de Chicago:
La Universidad de Chicago es una universidad privada de investigación situada en Chicago, Illinois. Conocida por sus rigurosos programas académicos y sus influyentes escuelas de pensamiento, especialmente en economía y sociología, es una institución líder tanto en investigación como en educación superior.
Para más información, visite anl.gov
Acerca del Laboratorio Nacional de Argonne:
El Laboratorio Nacional de Argonne es un laboratorio nacional de investigación científica y técnica gestionado por la Universidad de Chicago para el Departamento de Energía de los Estados Unidos. Es un centro líder en descubrimientos científicos, centrado en áreas como el almacenamiento de energía, la informática avanzada y la ciencia de los materiales.
Para obtener más información, visite toyota.com
Acerca de Toyota:
Toyota Motor Corporation es un fabricante multinacional japonés de automóviles con sede en la ciudad de Toyota, Aichi, Japón. Es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo y produce vehículos bajo cinco marcas, entre las que se incluyen Toyota, Hino, Lexus, Ranz y Daihatsu.
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Acerca de Volkswagen:
Volkswagen es un fabricante multinacional alemán de automóviles con sede en Wolfsburg, Baja Sajonia, Alemania. La empresa diseña, fabrica y distribuye vehículos de pasajeros y comerciales, motocicletas, motores y turbomáquinas, y ofrece servicios relacionados, como financiación, leasing y gestión de flotas.
Para obtener más información, visite solidpowerbattery.com.
Acerca de Solid Power:
Solid Power es una empresa con sede en Colorado que desarrolla baterías recargables de estado sólido para vehículos eléctricos y mercados de energía móvil. La empresa colabora con los principales fabricantes de automóviles para avanzar en su tecnología de baterías hacia la producción comercial.
Para obtener más información, visite factorialenergy.com.
Acerca de Factorial Energy:
Factorial Energy es una empresa con sede en Estados Unidos que desarrolla tecnología de baterías de estado sólido para el mercado de los vehículos eléctricos. La empresa se centra en la creación de baterías más seguras y de mayor rendimiento, y ha establecido asociaciones con varias empresas automovilísticas mundiales.
Para obtener más información, visite catl.com
. Acerca de CATL:
Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) es un fabricante chino de baterías y una empresa tecnológica fundada en 2011 que se especializa en la fabricación de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía, así como en sistemas de gestión de baterías. Es uno de los mayores fabricantes de baterías para vehículos eléctricos a nivel mundial.
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Acerca de Honda:
Honda Motor Co., Ltd. es una corporación conglomerada multinacional japonesa conocida principalmente como fabricante de automóviles, motocicletas y equipos de potencia. Honda es el mayor fabricante de motocicletas del mundo desde 1959 y uno de los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial.
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Acerca de Ion Storage Systems:
Ion Storage Systems (ISS) es una empresa con sede en Maryland que crea baterías de estado sólido de alta densidad energética, seguras y rentables. Surgida de la Universidad de Maryland, la empresa se centra en el desarrollo de tecnologías de electrolitos cerámicos para diversas aplicaciones, entre las que se incluyen la electrónica de consumo, la industria aeroespacial y los vehículos eléctricos.
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Acerca de Sony Corporation:
Sony Group Corporation es una multinacional japonesa con sede en Tokio, Japón. Se trata de una importante empresa tecnológica que opera como uno de los mayores fabricantes mundiales de productos electrónicos de consumo y profesionales, la mayor empresa de consolas de videojuegos y uno de los principales actores de las industrias musical y cinematográfica. Sony introdujo la primera batería comercial de iones de litio en 1991.
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