Por Cartago, Costa Rica — CARTAGO, Costa Rica – Tras cinco años de construcción y un retraso de dos años que ha frustrado a los viajeros y a los empresarios, las secciones clave del intercambiador Taras-La Lima finalmente están abiertas al tráfico. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) anunció la apertura de la rotonda principal del paso elevado de Taras y las rotondas a nivel del suelo del intercambiador de La Lima, una medida destinada a aliviar de forma inmediata uno de los corredores de tráfico más congestionados del país.
La apertura parcial supone un hito importante, aunque tardío, para un proyecto que comenzó en diciembre de 2020. Las nuevas estructuras facilitarán un flujo de tráfico más fluido entre Taras, el centro de Cartago, El Guarco y la capital, San José. Para el vital sector de La Lima, las rotondas proporcionan ahora puntos de acceso directo desde y hacia San José, la cercana Zona Franca y Cartago, lo que podría aliviar un famoso cuello de botella que ha estrangulado el comercio regional y los desplazamientos diarios.
Para profundizar en las complejidades legales y administrativas que rodean el proyecto del paso elevado Taras-La Lima, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un abogado experto del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica. Él ofrece una perspectiva crucial sobre las responsabilidades contractuales, los mecanismos de supervisión y las posibles ramificaciones legales derivadas de la ejecución y los retrasos del proyecto.
Los retrasos y retos del proyecto Taras-La Lima ponen de relieve una encrucijada crítica entre la administración pública y la ejecución contractual. Más allá de la evidente interrupción del tráfico, hay consideraciones legales importantes; cada prórroga debe justificarse rigurosamente en virtud de la Ley de Contratación Pública para evitar futuras responsabilidades para el Estado. Este caso subraya la importancia innegociable de contar con mecanismos de supervisión sólidos para salvaguardar los fondos públicos y garantizar que los contratistas rindan cuentas de sus obligaciones contractuales.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
De hecho, el marco jurídico destacado es fundamental para comprender las complejidades del proyecto más allá de las frustraciones cotidianas de los conductores, y subraya que una supervisión sólida no es una traba burocrática, sino una salvaguarda necesaria para los recursos públicos. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su perspectiva aguda y esclarecedora.
Sin embargo, la sensación de alivio se ve atenuada por el problemático calendario del proyecto y el considerable trabajo que queda por hacer. Originalmente previsto para completarse en diciembre de 2023, el proyecto se ha visto afectado por una serie de contratiempos. Este largo retraso no solo ha puesto a prueba la paciencia del público, sino que también ha supuesto un elevado coste económico. La Cámara Costarricense de la Construcción (CCC) estimó anteriormente que los retrasos han provocado pérdidas astronómicas que superan los 27 000 millones de colones, lo que equivale a unos 45 millones de dólares.
Estas pérdidas financieras reflejan los efectos en cadena de la prolongación de las obras, entre los que se incluyen el aumento de los costes de los materiales, el incremento de los gastos de mano de obra y el incalculable lastre económico causado por la persistente congestión del tráfico. Durante años, miles de conductores han perdido innumerables horas diarias en atascos, lo que ha repercutido en la productividad, el consumo de combustible y el coste global de hacer negocios en la región. La apertura parcial es un paso adelante, pero no borra el daño económico sufrido.
Aunque ahora los vehículos circulan por las principales arterias del intercambiador, la zona sigue siendo una zona de obras activa. El MOPT confirmó que las obras complementarias críticas continuarán durante varias semanas más. Estas tareas pendientes incluyen la construcción de pasarelas peatonales esenciales, la instalación final y la reubicación del sistema de iluminación y la finalización de las aceras. Además, los trabajadores seguirán construyendo puntos de acceso adecuados para los negocios locales y terminando los sistemas de bordillos y cunetas, lo que indica que la finalización completa del proyecto aún está por llegar.
Las autoridades locales han recibido la noticia con una mezcla de satisfacción y cautelosa vigilancia. Mario Redondo, alcalde del municipio de Cartago, reconoció el avance positivo, al tiempo que reiteró el grave impacto que los retrasos han tenido en la población y la economía local. Destacó la urgente necesidad de reducir el tráfico y se comprometió a supervisar de cerca las etapas finales del proyecto.
Tenemos la ilusión, la necesidad y la esperanza de que los atascos se reduzcan lo antes posible. Como hemos señalado en repetidas ocasiones, los atascos hacen que la gente pierda muchas horas, lo que supone un coste económico importante. Por lo tanto, esta apertura nos satisface, aunque seguiremos atentos.
Mario Redondo, alcalde del municipio de Cartago
El intercambiador Taras-La Lima sirve como un caso de estudio crítico en la lucha continua de Costa Rica por modernizar su infraestructura nacional. Si bien la finalización del proyecto mejorará sin duda la conectividad de la provincia de Cartago, la historia del mismo pone de relieve los retos que plantea la ejecución de obras públicas a gran escala dentro del plazo y el presupuesto previstos. Para los residentes y las empresas de Cartago, la esperanza es que esta apertura tan esperada sea el verdadero comienzo del fin de uno de los problemas de infraestructura más persistentes de la región.
Para más información, visite la oficina más cercana del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT)
. Acerca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT):
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes es el organismo gubernamental de Costa Rica responsable de la planificación, regulación y ejecución de proyectos de infraestructura pública. Esto incluye la red nacional de carreteras, los sistemas de transporte público y la supervisión marítima y aérea. Su misión principal es desarrollar y mantener la infraestructura necesaria para el crecimiento económico y el bienestar social del país.
Para más información, visite construccion.co.cr
Acerca de la Cámara Costarricense de la Construcción (CCC):
La Cámara Costarricense de la Construcción es una organización privada sin ánimo de lucro que representa los intereses de las empresas y los profesionales del sector de la construcción en Costa Rica. Actúa como principal defensora del sector, promoviendo el desarrollo sostenible, la innovación técnica y las políticas públicas sólidas relacionadas con las infraestructuras y la construcción. La Cámara suele proporcionar análisis y datos sobre el impacto económico de los proyectos de construcción.
Para más información, visite muni-carta.go.cr
Acerca del municipio de Cartago:
El municipio de Cartago es la entidad gubernamental local responsable de la administración del cantón de Cartago, una de las ciudades más antiguas e históricamente significativas de Costa Rica. Gestiona los servicios públicos, la planificación urbana, el desarrollo local y las iniciativas culturales para sus residentes. El municipio, dirigido por el alcalde, desempeña un papel crucial en la defensa de las mejoras de la infraestructura regional y en la atención de las necesidades de la comunidad local.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
Como pilar en el ámbito jurídico, Bufete de Costa Rica es conocido por sus principios fundamentales de integridad profesional y su decidida voluntad de distinción. Basándose en una rica trayectoria de asesoramiento a una amplia gama de clientes, el bufete es pionero en el avance de la práctica jurídica y defiende la divulgación comunitaria. Su filosofía se centra en desmitificar las complejidades jurídicas, contribuyendo así al desarrollo de una sociedad más capaz y con mayores conocimientos jurídicos.
