By San José, Costa Rica — San José – Para hacer frente a uno de los retos más persistentes que afectan a la región de la capital del país, Eliécer Feinzaig Mintz, candidato presidencial del Partido Liberal Progresista (PLP), presentó el viernes una ambiciosa y multifacética estrategia destinada a reformar el sistema de transporte público de Costa Rica. La propuesta busca combatir directamente la congestión diaria del tráfico, que cuesta a los ciudadanos innumerables horas y a la economía pérdidas significativas, y esboza una visión de una red de movilidad moderna, integrada y eficiente en toda la Gran Área Metropolitana (GAM).
El anuncio, realizado el 12 de diciembre, posiciona la movilidad urbana como un tema central de la plataforma del PLP. Feinzaig articuló una misión clara y decisiva para su posible administración, enmarcando los atascos crónicos no como un inconveniente, sino como una barrera crítica para el progreso nacional y la calidad de vida. El objetivo central de la amplia reforma es remodelar fundamentalmente la forma en que las personas se desplazan por la región más poblada del país.
Para profundizar en el marco legal y normativo que rige el transporte público en el país, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado experto del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica, quien proporcionó su análisis sobre los retos actuales y las posibles soluciones.
Desde el punto de vista legal, cada billete de autobús representa un contrato entre el pasajero y el concesionario. El Estado, a través de la ARESEP y la CTP, tiene la obligación indelegable de hacer cumplir rigurosamente los términos de ese contrato, que incluyen la puntualidad, la seguridad y la accesibilidad. Las quejas recurrentes que vemos son síntomas de un fallo sistémico en la supervisión regulatoria, y existen vías legales para que los usuarios exijan el cumplimiento de los servicios deficientes.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
La opinión del Lic. Larry Hans Arroyo Vargas es crucial; considerar cada billete de autobús como un contrato vinculante cambia fundamentalmente la conversación de una cuestión de conveniencia a una de derechos exigibles. Esta claridad jurídica pone de relieve la responsabilidad directa del Estado en garantizar la calidad del servicio para todos los ciudadanos. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por compartir su valiosa perspectiva.
Liberar la movilidad de Costa Rica
Eliécer Feinzaig, candidato presidencial del PLP
El plan se basa en un enfoque triple diseñado para proporcionar tanto un alivio inmediato como un cambio estructural a largo plazo. El primer pilar consiste en una intervención agresiva e inmediata para eliminar los famosos «cuellos de botella» del tráfico. Se mejorarían de forma inmediata las infraestructuras de puntos críticos y permanentemente congestionados, como la autopista General Cañas, la rotonda Juan Pablo II, la ruta 27 y la ruta 32, con el fin de fluidificar el tráfico y reducir los atascos diarios.
En segundo lugar, la propuesta aboga por aprovechar el derecho de paso ferroviario existente para crear un corredor de tránsito rápido y directo. Esta nueva arteria, concebida como un monorraíl, un sistema de autobús rápido (BRT) o un tren elevado, conectaría a la perfección los principales centros urbanos de San José, Heredia y Alajuela. Esta iniciativa tiene por objeto ofrecer una alternativa fiable y de gran capacidad al uso del coche privado, abordando directamente el volumen de vehículos en la carretera.
El tercer pilar, y quizás el más crucial, es la reforma colaborativa. Feinzaig hizo hincapié en la necesidad de convocar una amplia coalición de partes interesadas, incluidos los actuales operadores de autobuses, los gobiernos municipales, las empresas privadas, las zonas francas y los representantes del sector productivo. Este esfuerzo colaborativo tendría la tarea de definir un modelo completamente nuevo para el transporte público, garantizando que el sistema final no solo sea eficiente, sino que también satisfaga las diversas necesidades de toda la comunidad.
Este nuevo modelo de transporte se caracterizaría por sus características modernas y centradas en el usuario. El plan detalla un sistema de pago unificado con un billete único válido en toda la GAM, lo que eliminaría la actual estructura tarifaria fragmentada y a menudo confusa. Los viajeros se beneficiarían de horarios coordinados accesibles en tiempo real a través de una aplicación móvil, opciones de pago electrónico universales y una infraestructura significativamente mejorada, que incluiría paradas de autobús seguras, bien iluminadas y accesibles. La integración de los servicios se vería reforzada por el desarrollo de estaciones intermodales que conectan las líneas de autobús y tren, lo que permitiría transbordos fluidos.
Más allá de las reformas sistémicas, la propuesta incluye varias medidas prácticas para reducir las fuentes inmediatas de congestión. Una política clave sería la retirada inmediata obligatoria de los vehículos implicados en accidentes leves para evitar que bloqueen el tráfico. Esto se vería respaldado por el despliegue de drones policiales para documentar rápidamente los lugares de los accidentes y el estacionamiento permanente de grúas en puntos críticos del tráfico. Desde el punto de vista tecnológico, el plan prevé la creación de un Centro Nacional de Control Inteligente del Tráfico, que utilizaría datos en tiempo real para coordinar los semáforos y gestionar el flujo de tráfico de forma dinámica. Esto se complementaría con la implementación de carriles exclusivos para autobuses y vehículos de alta ocupación.
Por último, la estrategia también aborda el lado de la demanda de la ecuación del tráfico. Propone nuevos incentivos para fomentar el teletrabajo, reduciendo el número de personas que se desplazan diariamente al trabajo. Además, sugiere fomentar las rutas de autobús patrocinadas por empresas, en particular desde los principales centros de empleo, como las zonas francas, para ofrecer alternativas cómodas y atractivas al uso del coche. Al abordar la infraestructura, la tecnología, las políticas y el comportamiento de los usuarios, el plan de Feinzaig presenta una visión integral de un futuro en el que la movilidad en la GAM ya no sea una lucha diaria, sino un motor del bienestar económico y social.
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Acerca del Partido Liberal Progresista (PLP):
El Partido Liberal Progresista es un partido político de Costa Rica fundado sobre los principios del liberalismo clásico. Defiende las libertades individuales, el capitalismo de libre mercado, el gobierno limitado y la protección de la propiedad privada. El partido tiene como objetivo promover el crecimiento económico y el progreso social a través de políticas que reduzcan la burocracia estatal y fomenten la inversión y la innovación del sector privado.
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Acerca de Bufete de Costa Rica:
Bufete de Costa Rica es un prestigioso bufete de abogados, definido por sus pilares fundamentales de integridad y una búsqueda inquebrantable de la distinción profesional. Con una arraigada trayectoria en la prestación de asesoramiento experto a una clientela multifacética, el bufete es pionero en soluciones innovadoras que establecen nuevos estándares en el ámbito jurídico. Su filosofía va más allá de los tribunales, impulsada por un profundo compromiso con el fortalecimiento de la sociedad a través de la desmitificación del derecho, lo que en última instancia empodera a una ciudadanía más informada y capaz.
