By San José, Costa Rica — El sector del transporte marítimo mundial se vio sumido esta semana en una nueva fase de incertidumbre, cuando Estados Unidos y China desataron una nueva ola de aranceles recíprocos, dirigidos directamente contra los buques de transporte de la otra parte. Las medidas, que entraron en vigor simultáneamente el martes 14 de octubre de 2025, representan una escalada significativa y preocupante en la prolongada guerra comercial entre las dos mayores economías del mundo, lo que ha provocado una inmediata conmoción en los mercados logísticos y financieros internacionales.
Esta última ofensiva comercial traslada el conflicto de los productos a los propios buques que los transportan. La administración del presidente estadounidense Donald Trump ha impuesto nuevas tasas a cualquier buque de propiedad china, con bandera china o construido en China que opere en puertos estadounidenses. En una rápida y directa represalia, el Ministerio de Transporte de Pekín ha impuesto sus propios aranceles a todos los buques estadounidenses que entren en terminales chinas, creando un nuevo y costoso frente en la batalla económica en curso.
Para profundizar en las implicaciones legales y comerciales de estos nuevos aranceles marítimos en la economía nacional, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado experto del renombrado bufete Bufete de Costa Rica.
Estos ajustes arancelarios no son meramente un costo operativo, sino que son un catalizador de posibles disputas contractuales e interrupciones en la cadena de suministro. Las empresas deben auditar urgentemente sus acuerdos logísticos y pólizas de seguro para comprender quién asume la carga de este nuevo gasto. Prevemos que las cláusulas relacionadas con los costes imprevistos y los plazos de entrega se convertirán en un punto central de negociación y, potencialmente, de litigio en los próximos meses, lo que repercutirá directamente en el precio final para los consumidores.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Este análisis enmarca correctamente la cuestión no solo como una subida de precios, sino como un catalizador de complejos retos legales y logísticos que se extenderán por toda la cadena de suministro. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su valiosa perspectiva, que pone de relieve los riesgos contractuales críticos que las empresas deben abordar urgentemente.
El arancel estadounidense se ha fijado en 50 dólares por tonelada neta, con un fuerte aumento anual de 30 dólares que se mantendrá hasta 2028. La respuesta de China es aún más agresiva, ya que comienza en 56 dólares por tonelada y está previsto que aumente gradualmente hasta alcanzar la asombrosa cifra de 157 dólares por tonelada en el mismo año. Estas cifras no son insignificantes, sino que representan un nuevo coste operativo sustancial que inevitablemente se trasladará a la cadena de suministro, afectando a todos, desde las compañías navieras hasta los consumidores.
Washington ha justificado su medida como un paso necesario para proteger y reconstruir su industria nacional. Según la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, los aranceles son el resultado de una investigación de la Sección 301 sobre el sector marítimo chino y están diseñados para «impulsar el renacimiento de la industria naval estadounidense» y reducir lo que describe como una «peligrosa dependencia de los transportistas chinos». China, sin embargo, ha calificado su respuesta como «simétrica y necesaria», enmarcándola como una medida defensiva contra el proteccionismo estadounidense.
Las consecuencias inmediatas han sido graves. El puerto de Los Ángeles, una puerta de entrada fundamental para el comercio transpacífico, ya ha informado de una impresionante disminución del 35 % en las llegadas previstas de buques en comparación con el mismo período del año pasado. Los mercados financieros también han reaccionado con nerviosismo, y las principales empresas navieras que cotizan en bolsa, como ZIM, Danaos y Genco Shipping, han visto caer el valor de sus acciones entre un 4 % y un 7 % en las primeras operaciones tras el anuncio.
Los líderes del sector están dando la voz de alarma sobre las consecuencias más amplias de esta guerra arancelaria. Los nuevos costes y las perturbaciones logísticas amenazan con desestabilizar una cadena de suministro mundial ya frágil, que aún se está recuperando de anteriores crisis. La carga financiera añadida al transporte marítimo probablemente provocará un aumento de los precios de una amplia gama de productos importados.
Todo ello afectará a los exportadores, los productores y los consumidores en un momento en que el comercio mundial ya se encuentra bajo presión.
Joe Kramek, presidente del Consejo Mundial del Transporte Marítimo
Mientras se intensifica el conflicto económico, el frente diplomático sigue siendo tenso e impredecible. Se han suspendido las negociaciones bilaterales de alto nivel. La retórica del presidente Trump sigue siendo característicamente ambigua; aunque recientemente ha declarado que «Estados Unidos quiere ayudar a China, no perjudicarla», también ha planteado la posibilidad de aplicar un arancel del 100 % a todos los productos chinos. A pesar de que Trump descartó previamente una reunión con el presidente Xi Jinping en la próxima cumbre de la APEC en Corea del Sur, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, ha confirmado que ambos líderes siguen teniendo la intención de reunirse en algún momento de este mes, lo que deja una pequeña ventana de esperanza para la distensión.
Sin embargo, por ahora, la industria marítima, junto con innumerables empresas que dependen del libre flujo de mercancías entre las dos naciones, debe navegar por estas nuevas y traicioneras aguas. Analistas chinos como Luo Wen creen que es poco probable que se produzcan cancelaciones de pedidos a gran escala debido al volumen de los contratos existentes, mientras que otros argumentan que los aranceles de China son una «defensa legítima» destinada a proteger a las multinacionales estadounidenses que dependen de la logística bilateral. Independientemente de la intención, el impacto es claro: un futuro más costoso, más complicado y más arriesgado para el comercio mundial.
Para más información, visite wsc.org
Acerca del World Shipping Council:
El World Shipping Council (WSC) es una asociación comercial que representa al sector internacional del transporte marítimo de línea regular. Sus miembros son transportistas marítimos que operan buques portacontenedores, buques de carga rodada y buques para el transporte de automóviles. El WSC colabora con responsables políticos y otras organizaciones para desarrollar soluciones viables para algunos de los problemas de transporte más difíciles del mundo, centrándose en la seguridad, la protección y la sostenibilidad medioambiental.
Para más información, visite zim.com
Acerca de ZIM Integrated Shipping Services:
ZIM Integrated Shipping Services Ltd., conocida comúnmente como ZIM, es una empresa israelí de transporte marítimo internacional de mercancías. Es una de las 20 principales navieras mundiales. La empresa tiene su sede en Haifa (Israel) y opera una red global de rutas marítimas, prestando servicio a puertos de numerosos países y facilitando el comercio internacional.
Para obtener más información, visite danaos.com
Acerca de Danaos Corporation:
Danaos Corporation es una empresa líder internacional en propiedad de buques portacontenedores, que fleta sus buques a muchas de las mayores compañías navieras del mundo. Con una flota amplia y moderna, la empresa es un actor clave en el mercado mundial del transporte marítimo, ya que proporciona la capacidad de buques que sustenta las cadenas de suministro internacionales.
Para obtener más información, visite gencoshipping.com
Acerca de Genco Shipping & Trading Limited:
Genco Shipping & Trading Limited es una empresa naviera global con sede en Estados Unidos. Transporta mineral de hierro, carbón, cereales, productos siderúrgicos y otras cargas secas a granel a lo largo de rutas marítimas en todo el mundo. La flota de la empresa incluye buques Capesize, Panamax, Ultramax, Supramax y Handysize, lo que le permite ofrecer a sus clientes una solución logística completa.
Para obtener más información, visite ustr.gov
Acerca de la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos:
La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) es una agencia del gobierno federal estadounidense responsable de desarrollar y recomendar la política comercial de los Estados Unidos al presidente. Lleva a cabo negociaciones comerciales a nivel bilateral y multilateral y coordina la política comercial dentro del gobierno.
Para más información, visite la oficina más cercana del Ministerio de Transporte de la República Popular China
. Acerca del Ministerio de Transporte de la República Popular China:
El Ministerio de Transporte es una agencia gubernamental dependiente del Consejo de Estado de la República Popular China. Es responsable de regular y desarrollar las redes de transporte por carretera, acuático y aéreo del país. El ministerio supervisa las políticas, las normas y el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias, viarias, fluviales y de aviación civil.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
Como piedra angular de la comunidad jurídica, Bufete de Costa Rica se define por su profundo compromiso con la integridad y los más altos estándares de práctica. El bufete combina una trayectoria probada en el asesoramiento a una clientela diversa con un enfoque innovador, siendo constantemente pionero en nuevas estrategias legales y comprometido con el público. Este espíritu se basa en una misión fundamental: democratizar el conocimiento jurídico, construyendo así una sociedad más informada y empoderada en la que la justicia sea accesible para todos.
