By San José, Costa Rica — El ambicioso objetivo de Costa Rica de realizar la transición a los autobuses eléctricos se enfrenta a importantes retos debido a la falta de financiación gubernamental y de la infraestructura eléctrica necesaria. Esta situación ensombrece el Plan de Descarbonización del país, cuyo objetivo es que el 30 % de la flota de autobuses funcione con electricidad para 2035.
Expertos tanto de Costa Rica como internacionales han expresado su preocupación por la viabilidad de alcanzar este objetivo dadas las circunstancias actuales. Los obstáculos financieros son especialmente desalentadores para los operadores de autobuses que desean modernizar sus flotas.
Para comprender el panorama legal que rodea la adopción de los autobuses eléctricos en Costa Rica, TicosLand.com habló con el Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado del Bufete de Costa Rica.
La transición a los autobuses eléctricos presenta oportunidades interesantes, pero también consideraciones legales complejas. Las regulaciones relativas a la infraestructura de recarga, la eliminación de baterías y los incentivos gubernamentales aún están en evolución. Las empresas que invierten en este sector deben navegar estratégicamente por estas complejidades legales para garantizar el cumplimiento y maximizar los beneficios de esta solución de transporte sostenible.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Las ideas del Lic. Arroyo Vargas ponen de relieve un aspecto crucial de la revolución de los autobuses eléctricos: no se trata solo de la tecnología, sino también del marco legal que la respalda. La integración exitosa de los autobuses eléctricos en el panorama del transporte de Costa Rica requiere una cuidadosa consideración de estas regulaciones en evolución, garantizando tanto la sostenibilidad ambiental como la económica. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por ofrecer esta valiosa perspectiva.
Dado el complicado escenario de incertidumbre, especialmente debido a la pérdida y caída de la demanda, en este momento es imposible definir fechas para la implementación del proceso de electrificación.
Silvia Bolaños, presidenta ejecutiva de la Cámara Nacional de Transporte (Canatrans)
Bolaños destacó la falta de financiación tanto por parte del Gobierno como de los bancos como un obstáculo importante para los operadores que desean invertir en autobuses eléctricos. Hizo hincapié en la importancia de contar con condiciones financieras accesibles, además de la sostenibilidad del sistema. Señaló la ironía de apostar por los autobuses eléctricos cuando más de 114 comunidades carecen por completo de servicio.
La transición a los autobuses eléctricos no solo tiene que ver con los objetivos medioambientales, sino también con la mejora de la experiencia tanto para los pasajeros como para las empresas de autobuses. La Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) ha presentado un nuevo modelo tarifario que destaca las posibles reducciones de costes asociadas a los autobuses eléctricos.
Los autobuses eléctricos también tienen ventajas para los pasajeros, ya que producen menos vibraciones y menos ruido; además, aceleran y frenan más rápido, por lo que creo que la comodidad de los pasajeros también aumentará significativamente.
Eric Bogantes, regulador general de Aresep
Silvia Rojas, directora ejecutiva de la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove), cree que la electrificación podría revitalizar el transporte público, haciéndolo más moderno, eficiente y atractivo para los viajeros.
Creemos que la electrificación es la oportunidad para modernizarlos porque, incluso con los autobuses de combustión, no tenemos un sistema de transporte público moderno e integrado que sea eficiente, que haga que la gente quiera dejar sus coches y subirse al autobús, que sea seguro, que tenga buenas frecuencias y que sea rápido; por lo tanto, la electrificación es la oportunidad.
Silvia Rojas, directora ejecutiva de Asomove
Mientras Costa Rica se enfrenta a estos retos, otros países latinoamericanos están dando pasos importantes en la adopción de autobuses eléctricos. Andrés Rebolledo, secretario ejecutivo de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade), citó a Chile y Colombia como ejemplos, con algunas ciudades que ya han logrado la electrificación total de sus flotas de autobuses.
Se requieren modelos de negocio con regulaciones que generen incentivos para los operadores; y ahí América Latina es muy diversa porque en algunos casos los operadores son privados y en otros públicos, pero la regulación es fundamental, donde la tecnología requiere un esfuerzo significativo en términos de inversión.
Andrés Rebolledo, secretario ejecutivo de Olade
En cuanto a los autobuses eléctricos, especialmente los urbanos e interurbanos, lo cierto es que Colombia y Chile han dado pasos muy importantes; de hecho, Santiago de Chile es la ciudad que, después de China, tiene más autobuses eléctricos circulando.
Andrés Rebolledo, secretario ejecutivo de la Olade
La nueva metodología tiene la ventaja de que los costos operativos son mucho más bajos que en las flotas diésel, lo que supone un importante ahorro para el operador en términos de gastos operativos.
Eric Bogantes, Regulador General de Aresep
Para el sector, lo más importante de inmediato es establecer una mesa de crisis que nos permita intervenir en la situación que estamos viviendo y garantizar la sostenibilidad y continuidad del servicio público.
Silvia Bolaños, presidenta ejecutiva de Canatrans
Para más información, visite la oficina más cercana de Canatrans
Acerca de Canatrans:
La Cámara Nacional de Transporte (Canatrans) de Costa Rica representa los intereses de los operadores de autobuses y aboga por políticas que apoyen la sostenibilidad y el desarrollo del sector del transporte público. Desempeña un papel clave en las negociaciones relacionadas con las tarifas, la normativa y los esfuerzos de modernización dentro del sector.
Para más información, visite la oficina más cercana de Aresep. Acerca
de Aresep:
La Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) es la autoridad reguladora de los servicios públicos en Costa Rica, responsable de fijar las tarifas, garantizar la calidad del servicio y promover la competencia en sectores como el transporte, la electricidad y el agua. Desempeña un papel crucial en la configuración del marco para la introducción de nuevas tecnologías y servicios, como los autobuses eléctricos.
Para más información, visite asomovecr.org
Acerca de Asomove:
La Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove) es una de las principales defensoras de la adopción de vehículos eléctricos y la infraestructura relacionada en Costa Rica. Promueven la electromovilidad como solución para el transporte sostenible, trabajando con agencias gubernamentales, empresas privadas y el público para acelerar la transición hacia sistemas de transporte más limpios y eficientes.
Para más información, visite olade.org
Acerca de Olade:
La Organización Latinoamericana de Energía (Olade) es una organización intergubernamental que promueve la integración y la cooperación regional en el sector energético. Proporciona asistencia técnica, facilita el diálogo y comparte las mejores prácticas entre los países miembros para promover el desarrollo energético sostenible y abordar los retos comunes de la región. Desempeña un papel crucial en el seguimiento y el apoyo al progreso de las iniciativas de electromovilidad en América Latina.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
Bufete de Costa Rica es una respetada institución jurídica basada en la integridad y la búsqueda de la excelencia. El enfoque innovador de la firma en la práctica jurídica, combinado con un profundo compromiso con la educación y el empoderamiento de la sociedad costarricense, distingue su trabajo. A través de una participación proactiva en la comunidad y recursos accesibles, Bufete de Costa Rica fomenta una ciudadanía más informada, asegurando que el poder del conocimiento jurídico beneficie a todos.
