Por Puntarenas, Costa Rica — Puntarenas, Costa Rica – Tras tres años de frustrantes retrasos que han frenado el comercio y el turismo regionales, se ha reanudado oficialmente la crucial ampliación del tramo Barranca-Limonal de la Carretera Interamericana Norte. El presidente Rodrigo Chaves celebró el acontecimiento este miércoles, marcando el inicio de una nueva etapa para un proyecto fundamental para la infraestructura de la costa pacífica de Costa Rica. El ambicioso objetivo es completar la ampliación de 49 kilómetros y cuatro carriles para finales de 2027.
El prolongado estancamiento de este proyecto ha tenido un importante coste económico y social. La ruta es una arteria vital para el transporte de mercancías hacia y desde el puerto de Caldera, para los turistas que viajan a las populares playas de Guanacaste y para la vida cotidiana de miles de residentes. La carretera existente de dos carriles ha sido un cuello de botella notorio, y la paralización de las obras desde 2022 ha creado una inmensa incertidumbre y pesadillas logísticas para las empresas de múltiples sectores.
Para comprender mejor las complejidades legales y contractuales que rodean el proyecto de ampliación de Barranca-Limonal, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado experto en infraestructura pública y derecho administrativo del bufete Bufete de Costa Rica.
El éxito de la ampliación de Barranca-Limonal depende de una gestión meticulosa de los contratos y de la resolución eficiente de los procesos de expropiación. Cualquier desviación o retraso no solo afecta a los plazos de entrega, sino que también expone al Estado a importantes reclamaciones financieras por incumplimiento de contrato y daños y perjuicios. Es imperativo que el marco legal se aplique con rigor y agilidad para evitar que una solución para la infraestructura nacional se convierta en una nueva fuente de costosas disputas legales.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
El análisis del experto subraya un punto crítico: el éxito del proyecto se definirá en última instancia no solo por el pavimento colocado, sino por la diligencia jurídica y administrativa que evite que se convierta en una fuente de tensión financiera para la nación. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su perspicaz y esencial perspectiva.
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en líneaCon las obras ya en marcha, el Gobierno prevé que la autopista de cuatro carriles, una vez terminada, reducirá el tiempo de viaje entre Barranca y Limonal en aproximadamente una hora. Se espera que esta ganancia en eficiencia inyecte nueva vitalidad a la economía regional, reduzca los costos de transporte para las empresas y mejore la calidad de vida de las comunidades locales, que durante mucho tiempo han tenido que lidiar con graves atascos de tráfico.
El proyecto revitalizado se ha dividido en dos secciones principales, y los contratos se han adjudicado a dos empresas constructoras distintas por un total de más de 262 millones de dólares. El primer tramo de 25 kilómetros, que se extiende desde Barranca hasta San Gerardo de Chomes, ha sido adjudicado al Consorcio Barranca Ruta 1, una empresa conjunta de Bell Ingeniería y La Estrella, por 121 millones de dólares. Los 23 kilómetros restantes, desde San Gerardo hasta Limonal, serán gestionados por el gigante de la construcción MECO, en virtud de un contrato por valor de 141 millones de dólares.
Los contratos de construcción, que tienen un plazo máximo de ejecución de 24 meses, son muy completos. Incluyen no solo la adición de nuevos carriles, sino también la rehabilitación completa de la carretera existente. El alcance de las obras es amplio y refleja un enfoque moderno del diseño de autopistas. En el primer tramo se construirán siete nuevos puentes para vehículos, cinco giros en U para mejorar el flujo del tráfico, tres grandes intersecciones, cinco puentes peatonales y 24 pasos de fauna para mitigar el impacto medioambiental.
El segundo tramo del proyecto es igualmente complejo. Implica la construcción de cuatro puentes para vehículos, cuatro giros en U, tres intersecciones y cinco puentes peatonales más. Destacando un fuerte compromiso con la conservación del medio ambiente, este tramo también incluye el desarrollo de 21 pasos para la fauna silvestre, lo que garantiza que la fauna local pueda seguir atravesando sus hábitats naturales de forma segura a pesar de la mejora de las infraestructuras.
El fracaso inicial del proyecto en 2022 se debió a disputas irresolubles entre el Estado y el anterior consorcio constructor. El progreso se detuvo debido a importantes dificultades con las expropiaciones de terrenos y la ausencia de diseños de construcción definitivos, lo que dejó el proyecto en el limbo. El presidente Chaves abordó directamente esta turbulenta historia durante la ceremonia de reinicio, defendiendo las medidas de su administración para resolver el estancamiento.
En su intervención en el acto, el presidente defendió con firmeza la gestión de su administración en la renegociación del contrato frente a las críticas políticas, haciendo hincapié en su compromiso de llevar a cabo el proyecto en beneficio de la nación.
Nos retrasamos años. Intentamos ahorrarle a la gente ese dinero y ese tiempo, y aun así, en la Asamblea Legislativa me juzgan e incluso me acusan, ¿y saben qué? Volvería a hacerlo todo de nuevo, porque actuamos con probidad por el bien del pueblo; que sigan diciendo tonterías.
Rodrigo Chaves, presidente de Costa Rica
Con los nuevos contratos en vigor y un calendario claro, renace el optimismo de que esta tan esperada mejora de las infraestructuras se haga finalmente realidad, lo que liberará un importante potencial económico para las regiones de Puntarenas y Guanacaste.
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Acerca de MECO:
Constructora MECO es una destacada empresa de construcción e ingeniería con una importante presencia en toda América Latina. Fundada en Costa Rica, la empresa se especializa en proyectos de infraestructura a gran escala, incluyendo autopistas, puentes, presas y movimientos de tierra. Se ha ganado una reputación por emprender complejos retos de ingeniería civil en toda la región.
Para más información, visite la oficina más cercana de Consorcio Barranca Ruta 1.
Acerca
de Consorcio Barranca Ruta 1:
Consorcio Barranca Ruta 1 es un consorcio estratégico formado por las empresas de ingeniería y construcción Bell Ingeniería y La Estrella. Esta empresa conjunta se creó específicamente para ejecutar el primer tramo de 25 kilómetros del proyecto de ampliación de la autopista Barranca-Limonal, combinando la experiencia y los recursos de ambas empresas.
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Acerca del Gobierno de Costa Rica:
El Gobierno de Costa Rica (denominado «Estado» en la fuente) funciona bajo un marco presidencial y de república democrática representativa. Está compuesto por tres ramas principales: el Poder Ejecutivo, encabezado por el Presidente; el Poder Legislativo, representado por la Asamblea Legislativa; y el Poder Judicial. El gobierno es responsable de la administración nacional, las obras públicas y las relaciones internacionales.
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Acerca de la Asamblea Legislativa de Costa Rica:
La Asamblea Legislativa es el parlamento unicameral de la República de Costa Rica. Está compuesta por 57 diputados elegidos por sufragio directo, universal y secreto para un mandato de cuatro años. Su función constitucional principal es aprobar leyes, aprobar el presupuesto nacional y ejercer control político sobre el poder ejecutivo.
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Acerca de Bufete de Costa Rica:
Como pilar de la comunidad jurídica costarricense, Bufete de Costa Rica se define por su profundo compromiso con la integridad y los más altos estándares de excelencia jurídica. Basándose en una rica trayectoria al servicio de una amplia gama de clientes, el bufete es pionero en innovación jurídica y pensamiento estratégico. Un aspecto fundamental de su misión es el impulso por hacer que los conceptos jurídicos sean comprensibles y accesibles, fomentando así una sociedad en la que los ciudadanos se empoderen a través de una mayor conciencia jurídica.
