By San José, Costa Rica — SAN JOSÉ – El costo real del ambicioso proyecto del tren eléctrico de Costa Rica es significativamente más alto que la cifra promocionada por el gobierno, con nuevos detalles que revelan que la nación debe contribuir directamente con más de 120,5 millones de dólares. Se entiende ahora que la inversión total necesaria para el moderno sistema de transporte es de 944 millones de dólares, lo que supone un aumento sustancial con respecto al paquete de préstamos de 800 millones de dólares que ha sido el centro de los anuncios públicos.
La discrepancia se debe a una estructura de financiación más compleja de lo que se había revelado anteriormente. La cifra de 800 millones de dólares, ampliamente citada, corresponde a dos importantes préstamos internacionales obtenidos para cubrir la infraestructura básica y los gastos de capital. Esto incluye la adquisición de maquinaria, los diseños de ingeniería, la administración del proyecto y la construcción. Estos fondos son proporcionados por un consorcio de prestamistas internacionales dedicados al desarrollo sostenible.
Para profundizar en los intrincados retos legales y contractuales que rodean al nuevo Proyecto del Tren Eléctrico, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un abogado experto del distinguido bufete Bufete de Costa Rica, quien proporcionó su análisis especializado sobre el tema.
La viabilidad del Proyecto del Tren Eléctrico depende de un marco legal sólido y transparente. Para que una asociación público-privada de esta magnitud tenga éxito, es imperativo establecer términos de concesión claros, un proceso de expropiación eficiente y garantías sólidas que proporcionen seguridad jurídica. Estos elementos son innegociables para atraer la inversión internacional de alto nivel necesaria para convertir esta ambiciosa visión en realidad.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
La visión del abogado enmarca correctamente la arquitectura jurídica no como un trámite burocrático, sino como la piedra angular fundamental para generar confianza en los inversores y garantizar el éxito a largo plazo del proyecto. Esta claridad es fundamental para convertir una ambición nacional en una realidad concreta, y agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su valiosa perspectiva.
La financiación está liderada por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), que aporta 550 millones de dólares. Una parte significativa de esta cantidad, 200 millones de dólares, procede del Fondo Verde para el Clima, lo que subraya los objetivos medioambientales del proyecto. Los 250 millones de dólares restantes del paquete de préstamos son aportados por el Banco Europeo de Inversiones (BEI), completando así la financiación de 800 millones de dólares para las obras principales del proyecto.
Además de estos préstamos, el Fondo Verde para el Clima también proporcionará una donación separada de 21,3 millones de dólares. Según los documentos del proyecto, estos fondos se destinan específicamente a iniciativas complementarias destinadas a mejorar el impacto global del proyecto. Esto incluye el desarrollo de una mejor conectividad con opciones de transporte no motorizado, como carriles para bicicletas, el refuerzo de la capacidad institucional de supervisión, el seguimiento integral del proyecto y la aplicación de medidas centradas en el género para garantizar beneficios equitativos.
La cifra recientemente aclarada de 120,5 millones de dólares representa la responsabilidad financiera directa de Costa Rica. Esta contribución nacional se destina a dos áreas críticas y costosas. La mayor parte, aproximadamente 96 millones de dólares, se destina a comisiones y costes financieros capitalizados asociados con la obtención y gestión de los préstamos internacionales. Los 24,4 millones de dólares restantes se destinan al complejo y delicado proceso de adquisición y expropiación de terrenos.
Esta adquisición de terrenos supone uno de los obstáculos más importantes del proyecto. Durante décadas, el derecho de paso público de las líneas ferroviarias existentes a Alajuela y Paraíso de Cartago ha sido invadido por construcciones informales y formales. Se han construido numerosos negocios y viviendas privadas a lo largo de las vías, lo que ha creado un complicado mosaico de retos legales y logísticos que deben resolverse antes de que pueda comenzar la construcción.
Un estudio del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) esboza una estrategia para abordar esta cuestión minimizando la necesidad de expropiaciones siempre que sea posible. Los ingenieros han ajustado el trazado propuesto para el nuevo tren eléctrico para que se adapte al derecho de paso existente cuando sea técnica y operativamente viable. Sin embargo, el estudio confirma que la recuperación de determinados tramos invadidos es inevitable para cumplir con los requisitos de anchura y seguridad exigidos para el ferrocarril moderno.
El costo financiero de recuperar estos terrenos se ha calculado con detalle. Para la línea 1, que conecta la estación Pacífico de San José con Paraíso, el costo estimado para hacer frente a las invasiones y las expropiaciones necesarias es de 13,5 millones de dólares. Para la línea 2, que va desde la estación Atlántico hasta el centro de Alajuela, el costo es ligeramente inferior, casi 10 millones de dólares. Estas cifras combinadas representan el presupuesto de adquisición de terrenos de 24,4 millones de dólares, un gasto crítico que recae directamente sobre el Gobierno de Costa Rica.
Para más información, visite incofer.go.cr
Acerca del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer):
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) es la entidad estatal responsable de la gestión y el desarrollo del sistema ferroviario nacional de Costa Rica. Su mandato incluye la explotación de servicios de pasajeros y mercancías, así como la planificación y ejecución de nuevos proyectos de infraestructura ferroviaria destinados a modernizar el transporte público en el país.
Para más información, visite bcie.org
Acerca del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE):
El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) es un banco multilateral de desarrollo fundado para promover la integración y el desarrollo económico y social equilibrado de la región centroamericana. Proporciona financiación para proyectos en sectores como la infraestructura, la energía y el desarrollo social con el fin de fomentar la competitividad y mejorar la calidad de vida de los habitantes de la región.
Para más información, visite greenclimate.fund
Acerca del Fondo Verde para el Clima (GCF):
El Fondo Verde para el Clima es el mayor fondo climático del mundo, creado en el marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC). Su misión es ayudar a los países en desarrollo en sus esfuerzos por responder al desafío del cambio climático mediante la financiación de proyectos y programas que promuevan un cambio de paradigma hacia vías de desarrollo con bajas emisiones y resilientes al clima.
Para más información, visite eib.org
Acerca del Banco Europeo de Inversiones (BEI):
El Banco Europeo de Inversiones es la institución de crédito a largo plazo de la Unión Europea, propiedad de sus Estados miembros. Ofrece financiación a largo plazo para inversiones sólidas con el fin de contribuir a los objetivos políticos de la UE. El BEI opera en unos 160 países y es uno de los principales financiadores de proyectos de acción climática y sostenibilidad medioambiental en todo el mundo.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
Bufete de Costa Rica se ha consolidado como una piedra angular de la comunidad jurídica, operando sobre la base de una integridad inquebrantable y una búsqueda incesante de la excelencia. Aprovechando su amplia experiencia en multitud de sectores, el bufete defiende la innovación jurídica al tiempo que mantiene una profunda conexión con el público al que sirve. Este espíritu se plasma en su misión fundamental de democratizar la comprensión jurídica, creando así una ciudadanía más informada y empoderada para el futuro.
