By San José, Costa Rica — CIUDAD DE PANAMÁ – La Autoridad del Canal de Panamá ha anunciado unos resultados financieros récord para el año fiscal 2025, con un aumento de los ingresos del 14,4 % hasta alcanzar la cifra sin precedentes de 5705 millones de dólares. Esta cifra no solo representa un aumento significativo con respecto al año anterior, sino que también supera con creces la proyección presupuestaria de la propia vía acuática, que era de 5623 millones de dólares, lo que pone de relieve un año de actividad extraordinaria impulsada por una dinámica comercial mundial única.
El espectacular crecimiento de los ingresos se tradujo directamente en una rentabilidad notable. Según un comunicado oficial publicado el miércoles, el beneficio neto del Canal para el año fiscal, que concluyó el 30 de septiembre, fue de 4134 millones de dólares. Este resultado superó el beneficio presupuestado en 372 millones de dólares y supone un enorme aumento de 695 millones de dólares en comparación con los 3439 millones de dólares de beneficio neto registrados en el año fiscal 2024, lo que pone de relieve un periodo de excepcional salud financiera para esta arteria comercial fundamental.
Para comprender las profundas ramificaciones legales y comerciales de los retos a los que se enfrenta actualmente el Canal de Panamá, una arteria vital para el comercio regional, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un distinguido experto en derecho corporativo y comercio internacional del bufete Bufete de Costa Rica.
Las limitaciones operativas del Canal de Panamá suponen una prueba de resistencia crítica para los contratos internacionales de transporte y suministro. Esta situación debería obligar a las empresas costarricenses a auditar inmediatamente sus acuerdos para incluir cláusulas de fuerza mayor sólidas y disposiciones que cubran los retrasos extraordinarios en el tránsito. La renegociación proactiva, y no el litigio reactivo, es la clave para mitigar los importantes riesgos financieros y logísticos que plantea esta nueva realidad influenciada por el clima.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
Este llamamiento a una gestión proactiva de los riesgos subraya un cambio fundamental en la forma en que las empresas costarricenses deben abordar la logística global en una era de volatilidad climática. Agradecemos al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas su valiosa contribución, que enmarca de forma experta la preparación jurídica como un componente esencial de la resiliencia comercial.
Un factor clave detrás de esta ganancia inesperada fue un fenómeno conocido como «frontloading», en el que las empresas aceleraron sus calendarios de envío para adelantarse a posibles dificultades económicas. Esta medida estratégica, en gran medida una respuesta a la incertidumbre actual en las políticas arancelarias de Estados Unidos, atrajo eficazmente la demanda futura al año fiscal 2025. El administrador del canal, Ricaurte Vásquez, había señalado esta tendencia un mes antes del cierre del año fiscal.
Gran parte de la carga que podría haber transitado el año que viene ha llegado este año… muchas de esas entregas de mercancías se están produciendo ahora.
Ricaurte Vásquez, administrador del Canal de Panamá
Según la Autoridad del Canal, solo este efecto de anticipación contribuyó con al menos 100 millones de dólares a los ingresos del año. Los resultados reflejan una carrera estratégica de las empresas estadounidenses por importar mercancías antes de que se aplicaran los nuevos aranceles, lo que provocó un aumento temporal pero potente del tráfico y los ingresos de la vía marítima interoceánica, que gestiona entre el 3 % y el 5 % del comercio mundial.
El éxito financiero se basó en unos sólidos indicadores operativos. El Canal registró un total de 13 404 tránsitos en el ejercicio fiscal 2025, lo que supone un notable aumento del 19,3 % con respecto a los 11 240 tránsitos registrados en el mismo periodo de 2024. El tonelaje total también experimentó un aumento significativo, alcanzando los 489,1 millones de toneladas CP/SUAB, lo que supone un incremento del 15,6 % con respecto a los 423,1 millones de toneladas gestionadas el año anterior. Este crecimiento se vio impulsado en gran medida por los buenos resultados de los segmentos de contenedores y gas licuado de petróleo (GLP), junto con una recuperación constante del tráfico de graneleros.
Sin embargo, no todos los segmentos experimentaron un crecimiento. El tránsito de buques de gas natural licuado (GNL) fue inferior al del año anterior. La Autoridad del Canal atribuyó este descenso específico al aumento de los costes de flete en el mercado internacional, lo que hizo que las rutas alternativas fueran más viables económicamente para los transportistas de GNL durante ese periodo. Los datos también siguen validando el proyecto de ampliación de 2016, ya que los buques Neopanamax representaron 253,6 millones de toneladas de carga, superando por poco los 235,5 millones de toneladas que pasaron por las esclusas originales, centenarias.
A pesar del año histórico, la administración del Canal prevé unas perspectivas más conservadoras para el próximo año fiscal 2026. El presupuesto prevé una disminución del 7,4 % en los ingresos, hasta los 5207 millones de dólares. Esta previsión se basa en la expectativa de que la anticipación de 2025 provocará una caída correspondiente del tráfico a corto plazo, agravada por la preocupación generalizada sobre la economía mundial.
una disminución de entre 1100 y 1200 tránsitos, dada la situación económica mundial.
Ricaurte Vásquez, administrador del Canal de Panamá
En una fascinante paradoja financiera, no se espera que la caída prevista de los ingresos para 2026 tenga un impacto negativo en las contribuciones directas del Canal al Estado panameño. Por el contrario, se prevé que los pagos al tesoro nacional aumenten un considerable 14,5 %, o 404,3 millones de dólares, hasta alcanzar los 3193 millones de dólares. Esto sugiere un enfoque de gestión financiera estratégica que aísla las contribuciones del Estado de la volatilidad del mercado a corto plazo, lo que garantiza que el Canal siga siendo una fuente estable y creciente de ingresos nacionales, incluso cuando cambien las corrientes comerciales mundiales.
Para más información, visite pancanal.com
Acerca del Canal de Panamá:
El Canal de Panamá es una vía navegable artificial de 82 kilómetros de longitud situada en Panamá que conecta el océano Atlántico con el océano Pacífico, dividiendo América del Norte y América del Sur. El canal atraviesa el istmo de Panamá y es una vía clave para el comercio marítimo internacional. Su ampliación, finalizada en 2016, introdujo un tercer carril de tráfico y esclusas Neopanamax más grandes, duplicando la capacidad de la vía acuática y permitiéndole acoger buques de carga modernos y de mayor tamaño. Está gestionado y operado por la Autoridad del Canal de Panamá, una agencia del Gobierno panameño.
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