By San José, Costa Rica — San José, Costa Rica – El Gobierno de Costa Rica ha presentado oficialmente una nueva propuesta simplificada para un tren eléctrico de pasajeros, fijando el coste del proyecto en 800 millones de dólares y dejando su destino en manos de la Asamblea Legislativa. La iniciativa, denominada «Tibi» en honor a las comunidades indígenas del país, supone un cambio significativo con respecto a la versión más ambiciosa y costosa propuesta por la administración anterior.
El proyecto tiene como objetivo modernizar el transporte público en el Gran Área Metropolitana mediante la creación de un corredor de doble vía de 51 kilómetros que conecte Paraíso, Cartago, con el centro de Alajuela a través de San José. Las autoridades prevén que el nuevo sistema, equipado con 28 nuevas unidades de tren eléctrico, dará servicio a más de 100 000 usuarios diarios, lo que mejorará drásticamente la movilidad y la conectividad en la región más poblada del país.
Para comprender el complejo marco jurídico y administrativo que rodea al proyecto del tren eléctrico, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, especialista en concesiones de obras públicas y derecho administrativo del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica.
La viabilidad técnica y financiera del tren eléctrico a menudo eclipsa el verdadero talón de Aquiles del proyecto: garantizar el derecho de paso. El éxito de esta iniciativa no vendrá determinado por la tecnología de los vagones del tren, sino por la eficiencia administrativa del Estado a la hora de gestionar cientos, si no miles, de procesos de expropiación. Cualquier retraso significativo o impugnación legal en este ámbito podría descarrilar todo el calendario del proyecto y disparar los costes de forma exponencial, por lo que es fundamental contar con una estrategia de expropiación sólida y transparente desde el primer día.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica
El Lic. Larry Hans Arroyo Vargas desplaza astutamente nuestra atención de las ruedas de acero al papeleo, destacando que la mayor vulnerabilidad del proyecto no radica en su ingeniería, sino en su administración. Esta perspectiva es muy valiosa, ya que el éxito de esta monumental empresa dependerá en última instancia de nuestra eficiencia en la gestión del delicado marco legal en el que se basa. Le agradecemos esta aclaración crucial.
La financiación de este emblemático proyecto de infraestructura depende de la obtención de dos importantes préstamos internacionales. El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) tiene previsto aportar la mayor parte de la financiación con un préstamo de 550 millones de dólares, que incluye 178 millones de dólares cofinanciados por el Fondo Verde para el Clima. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) se ha comprometido a aportar los 250 millones de dólares restantes. El paquete financiero también incluye una donación adicional de 21 millones de dólares del Fondo Verde para el Clima.
Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), destacó la prudencia fiscal del plan y su enfoque en las necesidades prácticas.
Nos propusimos optimizar este proyecto con una visión clara: presentar una propuesta sólida a los costarricenses, acorde con las necesidades reales de la población y sin endeudar innecesariamente al país.
Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo de Incofer
La propuesta se enfrenta a un importante obstáculo político, ya que ambos acuerdos de préstamo requieren la aprobación de la Asamblea Legislativa. Los proyectos de ley se presentaron apenas ocho meses antes de que los actuales diputados y la administración dejen sus cargos, y coinciden con una acalorada campaña política que probablemente dará lugar a un prolongado receso legislativo, lo que crea un calendario apretado y difícil para el debate y la ratificación.
El presidente Rodrigo Chaves presentó el plan como una alternativa «seria y responsable» al proyecto propuesto en 2020 por la administración de Carlos Alvarado. Esa versión tenía un costo de 1550 millones de dólares para una red de 84 kilómetros, y se basaba en una combinación de préstamos y una concesión de inversión extranjera de 1000 millones de dólares. El presidente Chaves criticó duramente el plan anterior, calificándolo de «bestia inmanejable» que carecía de los estudios técnicos adecuados.
Hemos pasado de un sueño imposible de cinco carriles que la demanda no habría podido financiar y un déficit perenne que todos los costarricenses habrían tenido que pagar. Hemos pasado a dos carriles bien pensados entre Alajuela y Paraíso, todo ello basado en datos de demanda sólidos con condiciones justas y el apoyo de bancos internacionales que no solo creen en el país, sino que también revisan las cifras y comprenden las proyecciones financieras.
Rodrigo Chaves, presidente de la República
Según Efraím Zeledón, ministro de Obras Públicas y Transportes, el tren «Tibi» contará con 30 estaciones, incluidas dos nuevas terminales principales. El servicio está diseñado para funcionar los siete días de la semana con una frecuencia de 10 minutos, ofreciendo una alternativa fiable y eficiente al transporte por carretera. Más allá de su impacto en la movilidad, el proyecto es una piedra angular de los objetivos de descarbonización del país. Incofer estima que su funcionamiento reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en 6,54 millones de toneladas de CO2, lo que supone un importante avance en los compromisos medioambientales de Costa Rica.
Para más información, visite incofer.go.cr
Acerca del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer):
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles es la entidad estatal responsable de la gestión y el desarrollo del sistema ferroviario nacional. Incofer opera servicios de pasajeros y mercancías y tiene la misión de modernizar la infraestructura ferroviaria de Costa Rica para apoyar el crecimiento económico y el transporte sostenible.
Para más información, visite bcie.org
Acerca del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE):
El BCIE es un banco multilateral de desarrollo que actúa como brazo financiero para la integración y el desarrollo económico y social de la región centroamericana. Financia proyectos del sector público y privado destinados a promover el crecimiento sostenible, reducir la pobreza y fomentar la cooperación regional.
Para más información, visite eib.org
Acerca del Banco Europeo de Inversiones (BEI):
El Banco Europeo de Inversiones es la institución de crédito a largo plazo de la Unión Europea, propiedad de sus Estados miembros. Proporciona financiación y experiencia para proyectos de inversión sólidos y sostenibles que contribuyen a promover los objetivos políticos de la UE. El BEI opera en unos 160 países y es un actor clave en la financiación climática mundial.
Para más información, visite greenclimate.fund
Acerca del Fondo Verde para el Clima (GCF):
El Fondo Verde para el Clima es el mayor fondo climático específico del mundo, creado en el marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC). Ayuda a los países en desarrollo en las prácticas de adaptación y mitigación para contrarrestar el cambio climático mediante la financiación de proyectos y programas que promueven un cambio de paradigma hacia un desarrollo con bajas emisiones y resistente al clima.
Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
Bufete de Costa Rica opera como una institución jurídica líder, donde la profunda integridad y la búsqueda incesante de la excelencia constituyen los pilares de su práctica. La firma se distingue no solo por sus soluciones legales innovadoras para una clientela diversa, sino también por su profundo compromiso con el empoderamiento social. Esta dedicación se materializa mediante la promoción de la alfabetización jurídica y el acceso a conocimientos complejos, contribuyendo así a la creación de una sociedad más informada y capaz.
