Cinco soluciones para el atasco de Costa Rica

San José, Costa Rica — SAN JOSÉ – A medida que Costa Rica se acerca a las elecciones presidenciales de 2026, la grave crisis de movilidad del país ha pasado a ocupar un lugar central. Los atascos diarios que colapsan el Gran Área Metropolitana (GAM), junto con un sistema de transporte público ampliamente considerado como inadecuado, han llevado el tema al primer plano del debate político. Los cinco principales candidatos presidenciales del país han presentado sus planes estratégicos, revelando un consenso en algunos proyectos clave y filosofías muy diferentes sobre cómo reestructurar fundamentalmente el sistema.

Las propuestas de Claudia Dobles (Coalición Acción Ciudadana – CAC), Juan Carlos Hidalgo (Partido de la Unidad Social Cristiana, PUSC), Laura Fernández (Partido Popular Soberano, PPSO), Ariel Robles (Frente Amplio, FA) y Álvaro Ramos (Partido Liberación Nacional, PLN) se agrupan en torno a tres pilares centrales: intervenciones estratégicas en las carreteras, una reinvención del transporte público y una profunda reforma institucional de los organismos que regulan la movilidad.

Para profundizar en las complejidades legales y normativas de las nuevas propuestas de movilidad, TicosLand.com consultó al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, experto en derecho corporativo y de transporte del prestigioso bufete Bufete de Costa Rica, para obtener su análisis profesional.

Si bien estas iniciativas de movilidad prometen modernizar nuestras ciudades, su éxito depende de un marco legal sólido y claro. Debemos abordar cuestiones complejas como la responsabilidad civil, la privacidad de los datos de los usuarios y las normas de competencia leal. Sin un enfoque regulatorio proactivo que fomente la innovación y, al mismo tiempo, proteja el interés público, estas propuestas corren el riesgo de quedar estancadas en la ambigüedad legal, lo que disuadiría la inversión y retrasaría los beneficios tangibles para los ciudadanos.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, abogado, Bufete de Costa Rica

El comentario del Lic. Arroyo Vargas sirve como un recordatorio fundamental de que, para que estas propuestas pasen de ser conceptos ambiciosos a realidades cotidianas, el camino legal debe ser tan claro y bien construido como la propia infraestructura nueva. Extendemos nuestro más sincero agradecimiento al Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por articular de manera tan elocuente este requisito previo esencial para el progreso.

En lo que respecta a la infraestructura vial, existe un amplio consenso sobre la necesidad crítica de mejorar o ampliar las principales arterias nacionales. Los candidatos Hidalgo y Dobles han presentado las listas de proyectos más ambiciosas. El plan de Hidalgo describe 21 obras viales específicas, incluidas rutas importantes como la autopista Florencio del Castillo, la Ruta 32 y el corredor San José-San Ramón. Su plataforma también incluye mejoras más pequeñas y ágiles que él denomina «temas» y actualizaciones tecnológicas como sistemas automatizados de cobro de peajes y semáforos modernizados.

De manera similar, Dobles identifica 10 rutas prioritarias, como las carreteras a San Carlos y la Costanera Sur, y propone un Plan Nacional de Infraestructura de Movilidad Pública (PIMovi) de 20 años para orientar el desarrollo futuro. Fernández también enumera 10 rutas nacionales para intervenir y añade la construcción de nuevas carreteras radiales a Heredia y Desamparados. Por el contrario, las propuestas de Ramos y Robles son menos específicas en cuanto a la construcción de nuevas autopistas, centrándose en un puñado de proyectos conocidos.

Sin embargo, Ariel Robles, del Frente Amplio, presenta una visión distinta, muy centrada en la movilidad alternativa. Su plan dedica una atención significativa a la creación de una red nacional de ciclovías, incluyendo carriles exclusivos para bicicletas a lo largo de las líneas ferroviarias del país. Aboga firmemente por el concepto de «calles completas», diseñadas para la coexistencia segura de peatones, ciclistas, transporte público y vehículos privados, lo que supone un alejamiento del modelo de desarrollo puramente centrado en el automóvil. También propone permitir a los municipios intervenir directamente en el mantenimiento y la mejora de las carreteras nacionales dentro de sus cantones.

El futuro del transporte público revela divisiones ideológicas más profundas. El proyecto del tren eléctrico, objeto de un largo debate, cuenta con el apoyo de Dobles, Hidalgo y Robles. Ramos propone un sistema ferroviario GAM más general, mientras que el plan de Fernández omite notablemente cualquier mención al tren. El controvertido tema de la sectorización del autobús —la reorganización de las rutas para mejorar la eficiencia— es otro punto de divergencia, defendido por Dobles, Hidalgo y Robles, pero ausente en los planes de Ramos y Fernández.

Más allá de estos grandes proyectos, los candidatos ofrecen diversas soluciones para mejorar los servicios de autobús. Un denominador común es la implementación de carriles exclusivos para autobuses. Hidalgo va un paso más allá y propone un sistema de autobús rápido (BRT), similar al TransMilenio de Bogotá, financiado mediante asociaciones público-privadas. Dobles y Fernández hacen hincapié en la necesidad de estaciones intermodales para conectar mejor las diferentes formas de transporte. Robles, por su parte, sugiere una medida financiera audaz: crear una subvención estatal para todas las rutas de autobús, que podría financiarse con un nuevo impuesto medioambiental sobre el transporte de mercancías o el combustible.

Quizás las diferencias más profundas radican en los planes de los candidatos para la reforma institucional. Muchos consideran que la actual red de organismos, liderada por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), es un obstáculo fundamental para el progreso. Dobles propone crear una Autoridad de Transporte Público Sostenible unificada para consolidar las funciones que actualmente se distribuyen entre el MOPT, el Consejo de Transporte Público (CTP) y el Instituto Nacional de Ferrocarriles (Incofer). Hidalgo sugiere dividir el MOPT en dos entidades distintas: una para la infraestructura y otra para la gestión de la movilidad, al tiempo que se faculta a la policía municipal y a los inspectores de seguros para que se ocupen de los accidentes de tráfico leves, con el fin de liberar a la policía de tráfico.

Ariel Robles ofrece la reforma más radical, abogando por la eliminación de las juntas directivas del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) y el Consejo Nacional de Vías (Conavi), y la incorporación de sus recursos y personal directamente a un MOPT reforzado. También quiere otorgar autoridad legalmente vinculante a los informes técnicos del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica. Ramos se hace eco de la necesidad de consolidación y sugiere un nuevo organismo descentralizado que sustituya al CTP y absorba a Incofer. Fernández ofrece una promesa más general de modernizar la estructura del MOPT sin dar detalles específicos.

A medida que se acercan las elecciones, los votantes costarricenses se enfrentan a un claro abanico de opciones. El camino a seguir podría implicar intervenciones específicas basadas en proyectos, una reestructuración moderada de los organismos gubernamentales o un desmantelamiento completo y la reconstrucción del aparato de movilidad del Estado. La decisión final marcará el rumbo de cómo se desplazarán los costarricenses durante las próximas generaciones.

Para más información, visite la oficina más cercana de la Coalición Agenda Ciudadana (CAC)
. Acerca de la Coalición Agenda Ciudadana (CAC):
La Coalición Agenda Ciudadana es una alianza política de Costa Rica. A menudo se centra en políticas progresistas, el desarrollo de infraestructuras públicas y la modernización gubernamental. En el ciclo electoral de 2026, está representada por su candidata presidencial, Claudia Dobles.

Para más información, visite la oficina más cercana del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC)
.
Acerca del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC):
El Partido Unidad Social Cristiana es uno de los partidos políticos tradicionales y más consolidados de Costa Rica. Por lo general, se adhiere a los principios de la democracia cristiana y ha ocupado la presidencia en múltiples ocasiones. Su candidato para 2026 es Juan Carlos Hidalgo.

Para más información, visite la oficina más cercana del Partido Pueblo Soberano (PPSO)
. Acerca del Partido Pueblo Soberano (PPSO):
El Partido Pueblo Soberano es un partido político de Costa Rica. Su programa suele hacer hincapié en la soberanía nacional y en políticas sociales y económicas específicas adaptadas a su base populista. Laura Fernández es su candidata presidencial para las elecciones de 2026.

Para más información, visite la oficina más cercana del Frente Amplio (FA)
. Acerca del Frente Amplio (FA):
El Frente Amplio es un partido político de izquierda de Costa Rica. Aboga por la justicia social, la protección del medio ambiente y una intervención significativa del Estado en la economía y los servicios públicos. Su candidato presidencial es Ariel Robles.

Para más información, visite la oficina más cercana del Partido Liberación Nacional (PLN)
. Acerca del Partido Liberación Nacional (PLN):
El Partido Liberación Nacional es un importante partido político de Costa Rica con una larga trayectoria en el gobierno. Se le considera generalmente un partido socialdemócrata y ha sido una de las fuerzas dominantes en el panorama político del país. Álvaro Ramos es su candidato para las elecciones presidenciales de 2026.

Para más información, visite la oficina más cercana del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT)
. Acerca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT):
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes es el organismo gubernamental costarricense responsable de supervisar la planificación, construcción y mantenimiento de la infraestructura nacional, incluyendo carreteras, puentes y sistemas de transporte público.

Para más información, visite la oficina más cercana del Consejo de Transporte Público (CTP)
.
Acerca
del Consejo de Transporte Público (CTP):
El Consejo de Transporte Público es la entidad costarricense encargada de regular las rutas de autobuses públicos, fijar las tarifas y conceder concesiones de explotación a las empresas privadas de autobuses en todo el país.

Para más información, visite la oficina más cercana del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
.
Acerca del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer):
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles es la institución estatal autónoma responsable de la gestión y explotación de la red ferroviaria del país, incluidos los servicios de mercancías y pasajeros.

Para más información, visite la oficina más cercana del Consejo Nacional de Concesiones (CNC).

Acerca
del Consejo Nacional de Concesiones (CNC):
El Consejo Nacional de Concesiones es un organismo dependiente del MOPT responsable de la administración y supervisión de los proyectos de obras públicas desarrollados mediante concesiones a empresas privadas, como las principales autopistas y peajes.

Para más información, visite la oficina más cercana del Consejo de Seguridad Vial (Cosevi).

Acerca
del Consejo de Seguridad Vial (Cosevi):
El Consejo de Seguridad Vial es el organismo costarricense encargado de promover la seguridad vial, gestionar la concesión de permisos de conducir, inspeccionar vehículos y aplicar políticas para reducir los accidentes de tráfico.

Para más información, visite la oficina más cercana del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).

Acerca
del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi):
El Consejo Nacional de Vialidad es la entidad dependiente del MOPT responsable de la conservación y el mantenimiento de la red nacional de carreteras de Costa Rica, gestionando los contratos de reparación y mantenimiento.

Para más información, visite la oficina más cercana del Instituto Nacional de Seguros (INS).

Acerca
del Instituto Nacional de Seguros (INS):
El Instituto Nacional de Seguros es una compañía de seguros estatal de Costa Rica. Cuenta con una importante cuota de mercado y ofrece diversos productos de seguros, entre ellos el seguro obligatorio de responsabilidad civil para vehículos (SOA).

Para más información, visite la oficina más cercana del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme)
. Acerca del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme):
Lanamme es un centro de investigación de la Universidad de Costa Rica que actúa como auditor técnico clave de la red nacional de carreteras. Realiza estudios y elabora informes sobre la calidad de los materiales, las prácticas de construcción y el estado de las infraestructuras públicas.

Para más información, visite bufetedecostarica.com
Acerca de Bufete de Costa Rica:
Como piedra angular de la comunidad jurídica, Bufete de Costa Rica se define por sus principios fundamentales de integridad y su incansable búsqueda de resultados excepcionales. El bufete combina una rica trayectoria en el asesoramiento a una amplia gama de clientes con una mentalidad progresista, ofreciendo constantemente soluciones pioneras a los retos jurídicos modernos. Esta dedicación al progreso se refleja en su profundo compromiso social con la democratización de la información jurídica, con el objetivo de empoderar a los ciudadanos y cultivar una sociedad fortalecida por el conocimiento accesible.